الفصل 251

الفصل 251

مرت شركة تشونغريونغ للسيارات، التي صنعت لنفسها اسمًا كقوة في سيارات الدفع الرباعي، بأزمة كبيرة أثناء أزمة صندوق النقد الدولي. ولم تستطع التعافي حتى بعد ذلك، وفي النهاية بيعت إلى مؤسسة شنغهاي لصناعة السيارات في الصين

عند الاستحواذ، قدمت مؤسسة شنغهاي لصناعة السيارات وعدًا حازمًا باستثمار مبلغ ضخم لتطوير سيارات جديدة وإطلاقها وإحياء شركة تشونغريونغ للسيارات. لكن ما إن أكملوا الاستحواذ حتى غيروا كلامهم

وبدلًا من الاستثمار، لم يكونوا مهتمين إلا بأخذ التكنولوجيا التي تملكها شركة تشونغريونغ للسيارات. وفي النهاية، سحبوا كل التكنولوجيا، ونقلوا الكوادر الأساسية مثل فريق التطوير إلى شركات أخرى، ثم أعادوا بيعها عندما أصبحت بلا قيمة. وفي تلك الأثناء، انهارت مبيعات تشونغريونغ للسيارات وأرباحها، وفقد عدد كبير من العمال وظائفهم

يمكن القول بأمان إنهم استحوذوا عليها بنية الهرب الكامل بالأرباح

قد يكون من المستحيل على شركة صينية الاستحواذ على إيون سونغ موتورز كاملة، لكن الاستحواذ على الفرع الصيني فقط سيناريو ممكن تمامًا

رغم أنها تتعرض للانتقاد لأسباب مختلفة في كوريا، فإن تكنولوجيا إيون سونغ موتورز من مستوى عالمي. قد لا تشعر مرسيدس بنز وبي إم دبليو وتويوتا وغيرها، ممن يملكون تكنولوجيا أعلى من إيون سونغ موتورز، بالحاجة إلى الاستحواذ، لكن بالنسبة إلى صانعي السيارات الصينيين، ستكون شيئًا يسيل له اللعاب

وضع إيون سونغ موتورز ليس خطيرًا إلى هذا الحد بعد، ولن يتخذ الرئيس التنفيذي والمديرون قرارًا أحمق كهذا، لكن المساهمين قد يفكرون بطريقة مختلفة

إذا أراد المساهمون، في وضع تكون فيه الشركة في مشكلة، تصفية الأعمال الخارجية غير المربحة، فلا يمكن معارضة ذلك عميًا فقط

في الواقع، ورغم وجود أمثلة سيئة كثيرة، بيعت شركات كثيرة إلى الصين. حتى كومهو للإطارات استحوذت عليها دوبل ستار الصينية قبل بضعة أشهر

احتمال الهرب بالأرباح مرتفع هذه المرة أيضًا، لكن بما أن الجهة الوحيدة التي عرضت الاستحواذ عليها كانت شركة صينية، فلا بد أن الأمر كان لا مفر منه

قلت لداريل

“راقب الوضع، وأخبرني إذا رأيت أي مؤشرات حقيقية على حدوث ذلك”

“مفهوم”

بعد انتهاء مؤتمر الفيديو، انطفأت الشاشة. وضعت المواد التي كنت أمسكها، واتكأت على كرسيي أفكر

أشار الخبراء إلى هذا العام بوصفه نقطة تفرد. فمن هذا العام فصاعدًا، يحدث تغيير كبير في السياسة والمجتمع والاقتصاد

في الحقيقة، بدأت التغييرات منذ وقت طويل، وكان يجري إعدادها. أما الآن، فهي تظهر على السطح فقط

وينطبق هذا أيضًا على سوق السيارات

إطلاق كار أوس للمركبات ذاتية القيادة، وتطوير معهد أبحاث أو تي كي لبطاريات أو تي كي، أشعلا التغيير

كما تدافعت الشركات الأخرى إلى معسكر أندروميدا التابع لغووبل بعد إصدار إنفون، اتحدت الشركات التي كانت تطور سيارات المستقبل بمفردها في كيان واحد

في الولايات المتحدة، شكلت نيكولا وأرايفر وغووبل وجي إم وفورد وغيرها تحالفات، وفي اليابان تويوتا وهوندا وإس إف تي بنك وغيرها، وفي أوروبا دايملر وبي إم دبليو ومجموعة فولكس فاغن ومجموعة بي إس إيه وغيرها

سأل تايك غيو، بعد أن استمع إلى الشرح

“هل نحن الوحيدون الذين يجري عزلهم؟”

“حسنًا، نحن أيضًا نتعاون مع سوسونغ للإلكترونيات وسوسونغ إس بي”

حصة كار أوس في السوق ما زالت ضئيلة. ومع ذلك، تتعرض للمراقبة والموازنة من الشركات في كل مكان

لم ينته العصر الحجري لأن الحجارة نفدت

عندما تظهر تقنيات جديدة، تسير التقنيات القديمة طبيعيًا نحو التراجع

حتى عندما صدر إنفون، لم يكن حجم مبيعاته سوى بضعة بالمئة من إجمالي مبيعات الهواتف المحمولة. ومع ذلك، في غضون بضع سنوات فقط، أزاحت الهواتف الذكية الهواتف التقليدية وسيطرت على السوق

هل انهارت نوكيا لأنها لم تستطع صنع الهواتف التقليدية جيدًا؟ العكس تمامًا. لقد انهارت لأنها كانت تصنع الهواتف التقليدية أفضل من أي شركة أخرى. لذلك، حتى عندما كانت الشركات الأخرى تركز على تطوير الهواتف الذكية، كانت هي تصنع الهواتف التقليدية بكل ما تستطيع

كان الأمر كما لو أنهم كانوا يصنعون فؤوسًا حجرية أكبر وأفخم حتى بعد وصول العصر البرونزي والعصر الحديدي

صناعة السيارات الحالية تمر بمرحلة انتقال إلى العصر التالي. وفي هذه العملية، سترحب الشركات التي تتكيف بعصر جديد، أما الشركات التي لا تتكيف فستختفي طبيعيًا. لهذا يتحرك الجميع بيأس من أجل البقاء

أنهينا العمل وعدنا إلى المنزل

“العشاء، طعام صيني؟”

“لنفعل ذلك”

عند هذه النقطة، ألا ينبغي أن نشتري مطعمًا صينيًا وحسب؟

بدلت ملابسي إلى ملابس مريحة وجلست على الأريكة. وبينما كنت أشرب جعة معلبة وألتقط أنفاسي، وصل الطعام

“شكرًا لاستخدامكم خدمتنا دائمًا. أضفنا الزلابية المقلية كخدمة مجانية”

“أوه، شكرًا”

وضع تايك غيو الطعام على الطاولة ومزق الغلاف

“كيف حال الأخت؟”

“ذهبت إلى المستشفى مع هنري أمس، وقالوا إنه لا توجد أي مشكلة”

كان بطن الأخت هيون جو منتفخًا بشكل واضح. الآن ترتدي فساتين فضفاضة بدلًا من التنانير عالية الخصر. ما زالت تعمل، لكنها لا تعمل ساعات إضافية وتغادر العمل في الوقت المحدد. ووفقًا لإيلي، فإن موظفي غولدن غيت سعداء لأن مديرة الفرع تغادر العمل مبكرًا

يندفع هنري إلى المبنى المجاور بمجرد حلول وقت المغادرة. هذه الأيام، وجهه كله يشرق بالفرح. إنه سعيد جدًا، ولا أعرف كيف كان يكتم ذلك طوال هذه المدة

“متى الانتقال؟”

“السبت المقبل. أفرغ جدولك في ذلك اليوم. علينا أن نذهب ونحمل صناديق الانتقال معًا”

“……هاه؟”

ألا ينبغي أن نشتري شركة نقل وحسب؟ لكن مساعدة بعضنا في يوم الانتقال فضيلة لدينا، أليس كذلك؟

على أي حال، أن تعيش الأخت هيون جو وهنري معًا حقًا. عند رؤية هذا، يبدو أن هناك شيئًا اسمه القدر بالفعل

شغلت التلفاز لمشاهدة الأخبار

كانت أخبار إضراب إيون سونغ موتورز تعرض للتو. يجري الاتحاد حاليًا إضرابات جزئية، وقد أعلن أنه سيبدأ إضرابًا شاملًا إذا لم تُقبل مطالبه في المفاوضات التالية

هذه أول مفاوضات أجور واتفاق جماعي منذ تولي هان تشان يونغ منصب رئيس مجلس الإدارة. والأمر نفسه ينطبق على قائد النقابة أيضًا. يبدو أن كلا الجانبين يحاولان ألا يتراجعا في صراع القوة

أكبر قضية في مفاوضات الأجور والاتفاق الجماعي هذه هي قضية التوظيف التفضيلي لأبناء أعضاء الاتحاد. وركز الإعلام على هذا الجزء أيضًا

سأل تايك غيو بحيرة

“كيف يمكنهم أصلًا أن يأتوا بفكرة مذهلة مثل توريث الوظيفة؟ كيف يختلف هذا عن توريث النبلاء للألقاب؟”

هل لهذا يُطلق عليهم اتحاد النبلاء؟

إنه تأطير صنعته وسائل الإعلام المحافظة، لكن في هذه القضية، يمكن اعتباره مناسبًا

جادل الاتحاد بأن ذلك تعويض طبيعي عن التضحية من أجل الشركة طوال هذه المدة

يبدو الكلام معقولًا للوهلة الأولى، لكن عندما تفكر فيه، لا يكون منطقيًا

إذا قامت الدولة، وفقًا لهذا المنطق، بتوظيف أبناء الموظفين العموميين الذين عملوا أكثر من 15 عامًا بشكل تفضيلي، فأي مواطن سيوافق على ذلك؟

بطالة الشباب في كوريا خطيرة هذه الأيام، وغالبًا ما يتجاوز معدل المنافسة على الوظائف في الشركات الكبرى 100 إلى 1. وبطبيعة الحال، يصعب على المتقدمين العاديين التفوق على أبناء أعضاء الاتحاد في منافسة التوظيف

في النهاية، هذا عمل يسلب طالبي الوظائف الآخرين فرصهم

واصل تايك غيو التذمر

“إذا كان الآباء موظفين في شركة كبيرة، يعمل أبناؤهم أيضًا في شركة كبيرة، وإذا كان الآباء موظفين في شركة صغيرة أو متوسطة، فعلى أبنائهم أيضًا أن يعملوا في شركات صغيرة أو متوسطة طوال حياتهم. هل خلفية الوالدين مهارة أيضًا؟”

تنهدت داخليًا

متى أصبح هذا البلد هكذا؟

لكن هذا لا يحدث في إيون سونغ موتورز فقط

هناك أكثر من بضع شركات كبرى لديها بنود مشابهة بسبب ضغط الاتحادات. ويستخدم اتحاد إيون سونغ موتورز ذلك أيضًا مثالًا، ويجادل بأنهم يجب أن يعاملوا بالطريقة نفسها

بسبب هذا، تتردد الشركات الكبرى في بناء مصانع في كوريا، وتختفي الوظائف الجيدة تدريجيًا. ومع ازدياد صعوبة حصول الشباب على وظائف، تتمسك الاتحادات أكثر بتوريث الوظائف

“مبيعات إيون سونغ موتورز تهبط الآن بشدة، هل لا بأس بأن يضربوا هكذا؟”

“بالطبع لا بأس”

“من حسن الحظ أن اتحاد كار أوس ليس بهذا السوء”

في الماضي، كان اتحاد عمال السيارات الأمريكي أيضًا شديد النضالية

لكن بسبب الأزمة المالية، انهارت الشركات الثلاث الكبرى، وتبع ذلك إعادة هيكلة واسعة. طالبت الحكومة الأمريكية الشركات والاتحادات بتقديم تنازلات مقابل توفير الأموال العامة

في ذلك الوقت، أدرك العمال الأمريكيون الحقيقة البديهية وهي أنه إذا انهارت الشركة، فستختفي الوظائف أيضًا

منذ ذلك الحين، بدأ عمال السيارات الأمريكيون يسلكون طريقًا مختلفًا. يعقد اتحاد عمال السيارات الأمريكي مفاوضات الأجور والاتفاق الجماعي مرة كل أربع سنوات، ويتجنب الإضرابات قدر الإمكان. لقد وُلد من جديد كاتحاد للتعايش المشترك، لا اتحاد للقتال. ومع ذلك، خلال تلك الفترة نفسها، مضى اتحاد عمال السيارات الكوري أبعد في طريق النضالية

كان السبب أنهم كانوا يملكون اعتقادًا قويًا بأن الشركة لن تفلس حتى لو فعلوا ذلك

في هذه الأثناء، ارتفع متوسط أجر الموظفين الدائمين إلى نحو 100,000,000 وون تقريبًا. تبدو 100,000,000 وون رقمًا جيدًا، لكن إذا أضفت مختلف مزايا الرفاهية إلى ذلك، يصبح عبء الشركة أكبر بكثير

من المؤكد أن حصول العمال على رواتب مرتفعة أمر جيد

لكن ما لم تكن الصناعة ذات قيمة مضافة عالية ونسبة تكاليف عمالة منخفضة، مثل أشباه الموصلات، فمن الحتمي أن تواجه الصناعات التحويلية العامة صعوبة في الحفاظ على بنية تكاليف مرتفعة كهذه

تقل حدة المشكلة عندما تسير الأمور جيدًا، لكن المشكلات تظهر فورًا عندما تنخفض المبيعات. تكاليف العمالة سهلة الرفع، لكنها مستحيلة الخفض

عند التفكير في الأمر، إنه وضع سخيف

هناك أعداد هائلة من الناس في كوريا مستعدون للعمل حتى براتب سنوي قدره 40,000,000 وون، لكن الشركات تذهب إلى الخارج بسبب ارتفاع تكاليف العمالة. كذلك، ومن أجل تلبية تكاليف العمالة، تواصل زيادة العمال غير الدائمين فقط بدلًا من توظيف موظفين دائمين

وبسبب هذا، لا تزداد الوظائف في كوريا، والوظائف الموجودة تصبح مستقطبة

في النهاية، يجب حل هذه المشكلة، لكن لا الشركات، ولا الاتحادات، ولا الحكومة… لا أحد قادر على لمسها

بينما كنت آكل، كنت غارقًا في تفكير عميق، وكان تايك غيو يحدق بي بتمعن

“ماذا؟ لماذا تنظر إلي هكذا؟”

“لن تساعدهم بأي حال، أليس كذلك؟ لا تفعل ذلك أبدًا”

“……”

نحن من تعرضنا للخسارة، فلماذا تثير ضجة؟

“أوراكل العرافة أخبرتك أن تتعاون، أليس كذلك؟”

“هذا هو الشعور الذي وصلني”

واصل تايك غيو استجوابي

“إذا كان الأمر كذلك فهو كذلك، وإذا لم يكن فهو ليس كذلك، فما معنى «هذا هو الشعور»؟ ماذا أراك أوراكل العرافة بالضبط؟”

“ذلك هو…”

فزع تايك غيو عندما سمع قصتي

“ماذا؟ هل هذا صحيح حقًا؟”

“نعم”

استحضرت أوراكل العرافة التي رأيتها

-مجموعة كار أوس، تستحوذ على إيون سونغ موتورز كشركة تابعة-

هناك مجالات قليلة تعمل فيها وفورات الحجم بقدر ما تعمل في السيارات. توقع الخبراء أن سوق السيارات سيعاد تنظيمه في المستقبل حول عدد قليل من الشركات التي تنجو من المنافسة

حتى من دون كلام الخبراء، تجري عمليات اندماج وتحالفات نشطة بين الشركات حتى الآن

تملك جي إم شركات شيفروليه وكاديلاك وجي إم سي وبويك وجي إم كوريا كشركات تابعة، وتملك مجموعة بي إم دبليو ميني ورولز رويس، وتملك مجموعة فولكس فاغن سكودا وأودي وبورش وبنتلي ولامبورغيني كشركات تابعة

كما استحوذت جي إم على دايو موتورز، واستحوذت رينو على سامسونغ موتورز، لا يوجد قانون يقول إن كار أوس لا تستطيع الاستحواذ على شركة سيارات أخرى في عملية تحولها إلى شركة عالمية

“هل إيون سونغ موتورز واحدة منها؟”

“غالبًا”

أوراكل العرافة يُظهر المستقبل

أعرف النتيجة، لكن أي مسار سيؤدي إلى ذلك؟

“إذن يجب أن تفلس إيون سونغ موتورز أولًا، صحيح؟”

“عندها ستكون الصين أول من يمد يده. ما الفائدة من الاستحواذ على شركة مفلسة بعد سحب التكنولوجيا منها؟”

فكر تايك غيو لحظة ثم سأل

“ماذا لو تغير المستقبل إذا ساعدناهم بلا سبب؟ ماذا لو لم تفلس إيون سونغ موتورز ونجحت في العودة؟”

“هذه هي المشكلة…”

كلما رأيت أوراكل العرافة، أواجه المعضلة نفسها

هل المستقبل محدد مسبقًا، أم يمكن تغييره؟ هل المستقبل الذي رأيته يتنبأ بأفعالي المستقبلية أيضًا، أم لا؟ ماذا لو أجبرت نفسي على جعل أوراكل العرافة مخطئًا، حتى لو كان ذلك بالقوة؟

أحتاج إلى التفكير بعمق أكبر في هذا الجزء، لكن على أي حال، لم يخطئ أوراكل العرافة حتى الآن. إذن، ألا يمكنني الوثوق به هذه المرة أيضًا؟

كما قال رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ، صحيح أيضًا أننا نحتاج إلى قاعدة إنتاج في السوق الآسيوية. تراهن الصين بكل شيء على تطوير سيارات المستقبل على مستوى الحكومة، واليابان، بعمالقة تقليديين مثل تويوتا وهوندا، لن تتخلى عن السوق بسهولة

ما يجب التفكير فيه بصفته الأهم في هذه النقطة هو ما إذا كان ذلك مربحًا لنا أم لا

ما دام المستقبل لن يتغير، فمن الأفضل الاستحواذ عليهم في أفضل حالة ممكنة

تمتم تايك غيو وهو يعقد ذراعيه

“همم، إذن ستصبح لنا على أي حال؟”

بصراحة، لا أرغب حقًا في التورط مع إيون سونغ موتورز. لكن أوراكل العرافة ظهر، لذلك لا يمكنني تجاهله ببساطة

ومع ذلك، لا أشعر حقًا بالرغبة في مد يدي إليهم أولًا. إلا إذا طلبوا المساعدة أولًا

لكن بعد بضعة أيام، تلقيت اتصالًا من هان تشان يونغ

[مرحبًا، أيها الرئيس التنفيذي كانغ جين هو. أنا هان تشان يونغ من إيون سونغ موتورز]

“نعم، مضت مدة”

[إذا كان لديك وقت، فهل يمكن أن نلتقي للحظة؟]