الفصل 269

الفصل 269

تنوي هي ثاني أكبر شركة وساطة لشاحنات الخدمات اللوجستية بعد وينمانبانغ

كان سبب تعليق العمل أنها مارست إساءة استغلال للسلطة ضد سائقي الشاحنات، مثل إجبارهم على التحميل الزائد، وتقليص الوقت، وقبول عمولات منخفضة. ومهما كان السبب، فعندما توقفت خدمة تنوي بين ليلة وضحاها، دخل الشاحنون وسائقو الشاحنات في فوضى

في كوريا، كانوا سيرفعون دعوى إدارية على الفور، لكن هذا غير وارد في الصين

كانت مدة تعليق العمل 10 أيام. وكانت المشكلة أن المستهلكين الذين كانوا يستخدمون الخدمة سينتقلون على الأرجح إلى وينمانبانغ أو شركات أخرى خلال تلك الفترة. وإذا حدث هذا، فحتى لو استأنفوا العمليات لاحقًا، سيكون الضرر حتميًا

قال ياو مين بزفرة، كأنه استسلم، “[حاليًا، لا خيار أمامنا سوى انتظار رفع تعليق العمل]”

“فهمت. رجاءً أبلغني بالوضع بانتظام”

هرعت أنا ورئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ إلى الصين لتقييم الوضع، واتصل رئيس مجلس الإدارة هان تشان يونغ أيضًا بمسؤولين صينيين

لحسن الحظ، حتى وسط هذا، لم تُمس أشباه الموصلات إطلاقًا، وهي التي تمثل أكبر نسبة من مبيعات سوسونغ للإلكترونيات في الصين. كما أن توسعة مصنع ذاكرة فلاش ناند في شيان مضت دون أي مشكلات

ذلك لأن أشباه الموصلات تمر حاليًا بدورة فائقة، حيث الطلب أكبر من العرض. وفي وضع يسبق فيه الناس بالطلبات المسبقة مع علاوات في كل مكان، فإن رفض الشراء لن يكون إلا خسارة لهم

وبما أن أشباه الموصلات سلع وسيطة، فإن تقييد الواردات أو فرض الرسوم الجمركية سيؤدي في النهاية فقط إلى أثر عكسي يتمثل في رفع أسعار الإلكترونيات الصينية

للعلم، أعلنت الصين توطين أشباه الموصلات بهدف الاكتفاء الذاتي منها خلال 5 سنوات

قال تايك غيو، “كم عدد هذه التوطينات؟”

“حدث ولا حرج”

إنهم يضيفون كلمة التوطين إلى كل ما يفعلونه. إذا جمعت كل هذا، فهل يصبح حرفيًا توطين القارة؟

يخطط الرئيس تشانغ بينغ هوا لاستثمار أكثر من 1,000,000,000,000 يوان لرعاية صناعة أشباه الموصلات. وهذا لا يختلف عن إظهار مدى اهتمام الصين بالصناعة عالية التقنية

وينطبق هذا أيضًا على سيارات المستقبل، التي تمثلها القيادة الذاتية والسيارات الكهربائية. لذلك، لا بد أننا، نحن الذين نتقدم في الطريق ورفضنا الشراكة مع الشركات الصينية، لا نختلف عن الأعداء

أشار تايك غيو إليّ وقال، “إذن ذلك كانغ جين هو هو كانغ جين هو الضار؟”

“……بالضبط”

لو كان قد أشار إلى تايك غيو، هل كانت ستصبح “ذلك الأوتاكو هو الأوتاكو الضار”؟

القول الأصلي هو العبارة الشهيرة “ذلك الطائر طائر ضار”

إنها ما قاله ماو تسي تونغ وهو يشير إلى العصافير التي كانت تنقر الحبوب. وبكلمة من رأس الدولة، أباد الناس العصافير في الصين

والنتيجة؟

انتشرت كل أنواع الآفات، ومن بينها الجراد الذي كانت العصافير تأكله، مما تسبب في أسوأ مجاعة، ومات عشرات الملايين من الناس جوعًا. ولم يكن ذلك بسبب هذا وحده، بل بسبب الفشل الشامل للقفزة الكبرى إلى الأمام

المشكلة أن هذا التقليد ما زال ينتقل حتى اليوم

في اللحظة التي يشير فيها الحزب ويقول “تلك الشركة شركة ضارة”، يتحرك الجميع كجسد واحد من كل اتجاه ويفرضون كل أنواع اللوائح والعقوبات العبثية لطردها

والآن، هل أصبحنا نحن الهدف؟

يتخذ الاقتصاد الصيني شكل رأسمالية الدولة، التي تجمع بين الاقتصاد المخطط الخاص بالحزب الشيوعي والرأسمالية. وبهذا، كان تدخل الحكومة في الشركات، المعروف بمذهب التحكم الحكومي، موجودًا منذ زمن طويل

وأشهر هذه الأمور رقابة الصين على معلومات الإنترنت، المعروفة باسم الجدار الناري العظيم. تحجب الصين تمامًا المعلومات التي تضر بالنظام الاشتراكي والحزب الشيوعي

ولا يُستثنى من ذلك حتى الشركات الأمريكية. فغوبل وفيس نوت، اللتان يستخدمهما الناس في أنحاء العالم، محجوبتان، كما تخضع شركات الإنترنت الأخرى أيضًا للوائح مختلفة

وفي هذه الأثناء، هيمنت بايدو على سوق البحث الصينية، وعلي بابا على السوق الإلكترونية، وويتشانت على سوق الألعاب والمحتوى

وعلى عكس الشركات العالمية، تتبع هذه الشركات سياسات الحكومة الصينية بدقة. لا تُعرض على البوابات وشبكات التواصل الاجتماعي إلا المقالات والمعلومات التي تريدها الحكومة، وتُحجب معلومات مثل الثورة الثقافية وحادثة ميدان تيانانمن عن البحث

على أي حال، كان واضحًا أن الحكومة الصينية تستهدف الشركات المرتبطة بشركة أو تي كي وتتحرك ضدها

لحسن الحظ، اقتصرت العقوبات على سوسونغ للإلكترونيات، وإيون سونغ موتورز، والشركات التي استثمرت فيها شركة أو تي كي، ولم تمتد آثارها إلى شركات كورية أخرى

ومع ذلك، كان هذا وحده وضعًا خطيرًا، كما أن الشركات المحلية التي قرأت نوايا الحكومة الصينية كانت تراقبنا بحذر، وهذه كانت مشكلة أيضًا

زعمت الصين أن العقوبات ضد إيون سونغ موتورز وسوسونغ للإلكترونيات كانت أنشطة طبيعية للسلطات الإدارية، وصرحت بأنها لا علاقة لها بإلغاء الفعاليات المتعلقة بكوريا وغيرها من الأمور

رفع حزب الحرية الوطني المعارض صوته فورًا، مطالبًا الحكومة بالاحتجاج بقوة، لكن حزب السياسة الجديدة الحاكم فشل في الرد بشكل مناسب. وبما أن الصين تمثل الحصة الأكبر من صادرات كوريا، فقد رأوا أنه إذا ردوا بطريقة غير مدروسة، فقد تنتشر العقوبات وتتسبب في ضرر أكبر

تذكرت ما قاله نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ. هل كان هذا ما قصده بعبارة “الدولة الصغيرة التي تعارض دولة كبيرة ستصاب بكارثة”؟

هل هذا تحذير، أم مجرد نوبة غضب بسيطة؟

حتى مع مرور الوقت، لم تُرفع العقوبات بسهولة

كان تفتيش الحرائق في مصنع أجهزة سوسونغ للإلكترونيات ما زال جاريًا، وكان التحقيق في انبعاثات عادم إيون سونغ موتورز أيضًا قيد المراجعة فقط. كما مُدد تعليق عمل تنوي 10 أيام أخرى

وفي خضم ذلك، أطلقت الصين تفتيشًا شاملًا لوكالات السفر المحلية. كان الهدف منع الضرر عن المستهلكين بسبب الرحلات منخفضة السعر

حينها اختفت منتجات السفر الكورية تمامًا، وأُلغيت الرحلات المجدولة واحدة تلو الأخرى. دخلت صناعة السفر في حالة إنذار طارئة

سُمعت أصوات في عالم السياسة تقول إن علينا أيضًا اتخاذ بعض الإجراءات ضد الشركات الصينية، لكن كما هو متوقع، كان مجرد كلام فارغ

وبما أن ضرر كوريا سيكون أكبر بكثير إذا تصاعد الأمر إلى حرب شاملة، اكتفت الحكومة الكورية بمراقبة كل حركة من الحكومة الصينية

وبينما كنا نراقب الصين عن كثب، متسائلين عما ستفعله تاليًا، كشفت تشو أوتو فجأة عن مركبة ذاتية القيادة

ظهر رئيس مجلس الإدارة تشو كاي بنفسه في العرض وقال، “كانت تشو أوتو تطور تقنية القيادة الذاتية بالاشتراك مع شركات مختلفة. والآن، نكشفها لكم. المركبة الذاتية المثالية، وما يتجاوز المثالية، جيه دبليو 8!”

كان الأشخاص الذين جربوا قيادة السيارة راضين جدًا، ولم يبخلوا بالثناء، قائلين إنها لا تقل عن إيه دي 1 وإيه دي 2 من كار أو إس

أعلن رئيس مجلس الإدارة تشو كاي خططه المستقبلية، قائلًا إن الإنتاج الضخم سيبدأ الشهر المقبل وإنهم سيبيعونها في أنحاء الصين. “بدءًا من جيه دبليو 8، سنطلق 3 أنواع أخرى من المركبات ذاتية القيادة خلال هذا العام، وسنطرح سيارات الأجرة بلا سائق والحافلات بلا سائق تجاريًا خلال العام المقبل!”

عند تلك الكلمات، وقف الناس من مقاعدهم وصفقوا جميعًا دفعة واحدة

شاهدت أنا وتايك غيو حدث إطلاق السيارة الجديدة من تشو أوتو على التلفاز في المنزل

“أوه! ماذا؟ لقد صنعوا واحدة هم أيضًا”

أومأت عند كلمات تايك غيو. “الصين أيضًا كانت تطور السيارات بلا سائق، بالتركيز على شركات تقنية المعلومات وشركات السيارات”

تشمل الشركات الرائدة تشو أوتو، وبايدو، وويتشانت، وديدي تشوشينغ، وبي واي دي

في الأصل، كانوا يطورون التقنية كلٌ على حدة، لكن بعد إعلان تقنية كار أو إس، أقاموا جبهة تطوير مشتركة بقيادة الحكومة الصينية

ظننت أن الأمر سيستغرق وقتًا حتى الإصدار الرسمي، فمن كان يتوقع أن يطلقوها بهذا الشكل المفاجئ؟ هل سارعوا إلى إخراج سيارة مصنوعة بتقنيتهم الخاصة لأن المشروع المشترك فشل؟

في الواقع، هناك أكثر من شركة أو شركتين وصلت تقنية القيادة الذاتية لديها إلى مرحلة الاكتمال. جي إم، وغوبل، ونيكولا، وآيبر، وغيرها

ومع ذلك، بما أن تقنية القيادة الذاتية مسألة تتعلق بحياة البشر، فلا يجب أن يكون هناك خطأ ولو بمقدار بوصة واحدة. ذلك الفرق الطفيف هو ما يسمح لكار أو إس بأن تكون في المقدمة

“هل ستكون تلك السيارة الصينية الصنع بخير؟”

“المنتجات الصينية هذه الأيام ليست مزحة”

النظر بازدراء إلى عبارة “صنع في الصين” أصبح كله من الماضي. الآن، حتى في مجال التقنية العالية، ارتقوا إلى مستوى لا يمكن تجاهله

أتساءل كم ستكون فجوة التقنية مقارنة بكار أو إس؟

وبينما كنت أفكر في ذلك، رن هاتفي. كان داريل، الرئيس التنفيذي لكار أو إس، بنفسه. عادة يتصل بالشركة، ونادرًا ما يتصل بهاتفي المحمول

ضغطت زر الاتصال. “مرحبًا”

[هل رأيت عرض تشو أوتو؟]

كان صوته يبدو غاضبًا جدًا لسبب ما

“نعم. شاهدته للتو”

[لقد نسخوا ما لدينا]

“ماذا تقصد؟”

صرخ داريل كأنه انفجر غضبًا، [تبًا! هؤلاء الأوغاد سرقوا تقنيتنا!]

ارتبكت عند تلك الكلمات. “هل هذا صحيح حقًا؟”

توجهنا إلى ديترويت فورًا

كانت هذه أول مرة أذهب فيها إلى الولايات المتحدة منذ الزلزال العظيم. والآن بعد أن أفكر في الأمر، مر أكثر من نصف عام بالفعل منذ وقوع الزلزال العظيم. حدثت أشياء كثيرة جدًا خلال تلك الفترة

بعد أن نمت لفترة، وصلت إلى المطار قبل أن أشعر بذلك

تثاءب تايك غيو وقال، “عند دخولك البلاد، ألا يجب أن يكون هناك صحفيون وحشود ترحيب تنتظر؟”

“……”

لم أخبر أحدًا سوى مسؤولي كار أو إس، تحسبًا لحدوث ذلك بالضبط

قدمت جواز سفري عند مكتب الهجرة. كان الموظف يسأل الأسئلة ويختم الجوازات بوجه ضجر، لكنه عندما نظر إلى جواز سفري، اتسعت عيناه ونظر إليّ. “إنه لشرف أن ألتقي بك، سيد كانغ”

“يسعدني لقاؤك أيضًا”

وضعت إصبعي قليلًا على شفتي، بمعنى ألا يخبر الآخرين

عندما خرجت من قاعة الهجرة، كانت سيارة تنتظر خارج المطار مسبقًا. ولم تكن سوى إيه دي 2 التي أطلقتها كار أو إس

جاء سيرجي، المدير المالي لكار أو إس، لاستقبالنا بنفسه. “شكرًا لقدومك كل هذه المسافة”

“كيف حالك؟”

بما أننا التقينا بعد وقت طويل، تبادلنا التحية بسعادة وركبنا السيارة. توجهت السيارة مباشرة إلى مقر كار أو إس

تحدث إلينا سيرجي وهو يريح يديه فقط على عجلة القيادة. ومن دون الحاجة إلى تشغيلها، كانت السيارة تكرر الانطلاق والتوقف تلقائيًا وتدير عجلة القيادة

عندما دخلنا المدينة، كان الطريق مزدحمًا بالمرور. ومن بينها كانت هناك سيارات إيه دي 1 وإيه دي 2. رأيتها مرات كثيرة في المقاطع، لكن رؤية سيرها فعليًا على الطريق كان أمرًا مذهلًا

“كيف هو الجو في الشركة الآن؟”

“يشبه حالة طوارئ. داريل غاضب جدًا لدرجة أن أحدًا لا يجرؤ حتى على التحدث إليه”

وبينما كنا نتحدث، وصلنا إلى الشركة

كان الرئيس التنفيذي داريل، ومدير العمليات رايان، والمسؤولون التنفيذيون مجتمعين بالفعل في غرفة الاجتماعات

كان على وجه داريل تعبير غاضب للغاية، وكان شعره مشوشًا وفوضويًا، كأنه لم يغسله منذ مدة طويلة. لقد عرفته منذ وقت طويل، لكن هذه كانت أول مرة أراه فيها بهذا الشكل

بدل أن أحييه، سألت مباشرة. “هل نسخت تشو أوتو تقنية كار أو إس حقًا؟”

“نعم”

“لم تقدها بنفسك في تجربة، بل رأيتها فقط في المقاطع. فكيف يمكنك أن تكون واثقًا إلى هذا الحد؟”

حينها أجاب داريل بحدة، “راجعت كل المقاطع المنشورة للعامة. حركة السيارة ونظامها مطابقان تقريبًا لما لدينا. أستطيع معرفة ذلك بمجرد النظر إلى حركات العجلات”

“……”

هل هذا ممكن؟

بدا أن الجميع يوافقون كلام داريل إلى حد ما. حسنًا، حتى لو بدا الأمر كله مثل القيادة الذاتية نفسها لأشخاص عاديين مثلنا، فإن الفنيين سيرون الفروق الدقيقة

داريل، بصفته الرئيس التنفيذي وأيضًا مبرمجًا ومهندسًا، قاد تطوير تقنية القيادة الذاتية في كار أو إس من البداية إلى النهاية

عمل معه عدد كبير من الباحثين والمهندسين، لكن لن يعترض أحد على تسميته أبا هذه التكنولوجيا

وبقدر ذلك، من الطبيعي أن يكون تعلقه وفخره بها كبيرين أيضًا. وإذا كان يظن أنها سُرقت، فمن المفهوم أن يغضب

“عندما تقول نسخوا، فأنت لا تقصد أنهم قلدوها فحسب، أليس كذلك؟”

قال داريل بيقين، “بالطبع. ما أقصده هو أنهم نسخوا الشيفرة المصدرية والبيانات كما هي”

تخطيط الشاشة وطريقة التشغيل في إن أو إس وأندروميدا، اللذين يقتسمان سوق أنظمة تشغيل الهواتف الذكية، متشابهان تقريبًا. لا بد أنهما أثرا في بعضهما إلى حد ما، لكنهما بوضوح نظاما تشغيل مختلفان

نسخ صورة كما هي، وتذكر مشهد رأيته ثم رسمه بأكبر قدر ممكن من التشابه، أمران مختلفان تمامًا

صارت تعابير الجميع جادة. وشعرت أنا أيضًا بخطورة الأمر

القيادة الذاتية هي التقنية الأساسية لكار أو إس. وإذا كانوا قد نسخوا هذه التقنية، فإن اللحاق بنا سيكون فوريًا

“كيف تمكنت تشو أوتو من نسخ تقنية كار أو إس؟”

لم يجب أحد عن ذلك السؤال بسهولة

سأل تايك غيو بصوت منخفض، “لقد استقطبوا الباحثين والمهندسين، أليس كذلك؟”

“هذا صحيح، لكن…”

في الواقع، استقطبت الشركات الصينية المواهب بنشاط من إنبل، وغوبل، ونيكولا، وجي إم، وغيرها. كما استقال 3 من باحثينا الأساسيين، وذهب 2 منهم إلى الصين. وإذا شملنا المهندسين، فإن العدد يزداد أكثر

ومع ذلك، من المستحيل نسخ التقنية بدقة بمجرد أخذ بضعة أشخاص. ولو كان ذلك ممكنًا، لأصبحت تقنية كل الشركات موحدة على مستوى عالٍ

قد يتمكنون من تقليل التجربة والخطأ كثيرًا، لكن ما زال ذلك القدر من الوقت مطلوبًا لتطوير التقنية. كما أن النتائج المكتملة ستكون مختلفة أيضًا

“هل هناك طريقة لإثبات أنهم نسخوها؟”

قال داريل فورًا، “يمكننا مقارنة الشيفرة المصدرية”

إنها طريقة بسيطة جدًا ومؤكدة. إذا قارنا شيفرات الطرفين وتطابقت، فلن يستطيعوا إنكار ذلك

“لن ينشروها للعامة”

أي شركة عاقلة ستكشف تقنيتها الأساسية للخارج؟

أصر داريل بقوة، “إذن يجب أن نكشفها حتى عبر دعوى قضائية!”

“سنكون في محكمة بالصين، أليس كذلك؟”

بما أن تشو أوتو شركة صينية وبلد الإطلاق هو الصين، فلا بد أن تُعقد المحاكمة في الصين. وعندها ستقف المحكمة الصينية بطبيعة الحال إلى جانب الشركة المحلية

لأنها الصين