الفصل 407: الغواصة

الفصل 407: الغواصة

بينما كانت تجارب تسلا على موجات الراديو تُجرى على نطاق واسع، كان حوض غوارنيزو الملكي لبناء السفن، بالتعاون مع مجموعة من خبراء تصميم السفن الحربية البحرية، يجري أيضًا اختبارًا بدرجة عالية من السرية

كانت الاختبارات التي يستطيع هؤلاء الخبراء في تصميم السفن الحربية البحرية المشاركة فيها مرتبطة أساسًا بالسفن الحربية. وكان الأمر كذلك بالفعل؛ فالاختبار شديد السرية المزعوم كان في الحقيقة بحثًا واستكشافًا للغواصات

الغواصات ليست غريبة على هذا العصر؛ فقد وُلدت هذه التقنية قبل مئات السنين، وظلت تتطور باستمرار

يمكن تتبع أقدم الغواصات إلى أول قارب قابل للغوص بهيكل خشبي ومغطى بالجلد، بناه المهندس الهولندي دريبل عام 1620. وكانت هذه السفينة، المعروفة باسم قارب دريبل، سفينة قادرة حقًا على الغوص تحت الماء، مما جعلها واحدة من أقدم السفن التي يمكن أن تُسمى غواصة

وخلال حرب الاستقلال الأمريكية بعد 150 عامًا، استُخدمت الغواصة الأمريكية ترتل لأول مرة في قتال بحري فعلي. في ذلك الوقت، حاولت الغواصة الفردية التي تعمل بقوة الإنسان تنفيذ هجوم مباغت على السفن الحربية البريطانية؛ ورغم أن النتيجة النهائية كانت الفشل، فإنها أثبتت أن الهجمات تحت الماء قابلة للتنفيذ

وبالانتقال 100 عام أخرى إلى الحرب الأهلية الأمريكية، نجحت غواصة الولايات الكونفدرالية، إتش. إل. هانلي، في إغراق السفينة الحربية الاتحادية يو إس إس هوساتونيك بطوربيد، لتصبح أول حالة في تاريخ البشر تُغرق فيها غواصة سفينة حربية

ولأن الغواصات أظهرت دورًا معينًا خلال الحرب الأهلية الأمريكية تحديدًا، بدأت أوروبا تأخذ تطوير الغواصات على محمل الجد

سواء كانت القوة البحرية الحالية، بريطانيا، أو القوى العظمى الأخرى في أوروبا، فقد كان هناك قدر معين من الاستثمار في بحث وتطوير الغواصات

قبل أكثر من عقد، حاولت جيمناوت الفرنسية استخدام الكهرباء مصدرًا للطاقة. ومع ذلك، وبسبب تأخر التقنية الكهربائية نسبيًا في ذلك الوقت، فشلت محاولة جيمناوت في النهاية

كانت البطاريات في ذلك الوقت تستطيع تخزين كمية محدودة جدًا من الكهرباء، ولم تكن هذه الكمية تكفي ببساطة لدعم رحلات جيمناوت لمسافات طويلة

ورغم أن المحاولة الفرنسية فشلت، فإن ذلك لم يكن، إلى حد ما، خطأ الفرنسيين. فقد كان السبب فقط أن التقنية الكهربائية في ذلك الوقت كانت متأخرة جدًا، مما جعل فرضية استخدام الكهرباء لدفع الغواصات تواجه في النهاية ثمرة الفشل المريرة

لكن إذا كانت التقنية الكهربائية قد تقدمت، فهل يعني ذلك أن تصميم غواصة مشابه لجيمناوت يمكن أن يحقق نتائج معينة الآن، بعد أكثر من عقد؟

أولى كارلوس أهمية كبيرة لتطوير غواصات إسبانيا

يستطيع الناس اليوم رؤية القيمة الاستراتيجية للغواصات، فكيف بكارلوس، الذي يعرف جيدًا قيمة الغواصات في الأجيال اللاحقة

وبصراحة، فإن الغرض الوحيد من الغواصة هو التربص تحت الماء وتوجيه ضربة قاتلة لسفن النقل والسفن الحربية التابعة للعدو

ورغم أن دورها يبدو مباشرًا وبسيطًا جدًا، فإن الغواصة، ما دامت قادرة على إلحاق الضرر بسفن النقل الكبيرة والسفن الحربية للعدو، تمتلك قيمة وأهمية استراتيجية بالغتين

والسبب بسيط أيضًا: قيمة السفن التي تهاجمها الغواصة، أو قيمة البضائع التي تحملها، لا يمكن تقديرها

ولا حاجة حتى لذكر إغراق سفينة حربية؛ فما دامت الغواصة تستطيع إلحاق أضرار جسيمة بواحدة منها، فحتى لو اضطرت إلى مواجهة تكلفة الغرق إلى قاع البحر، فإن مثل هذه المقايضة تستحق تمامًا

تكلفة بناء الغواصة منخفضة جدًا، لكن تكلفة بناء سفينة حربية ليست كذلك. ودون ذكر البوارج الأغلى في الوقت الحالي، حتى الطراد الخفيف الذي لا تتجاوز إزاحته بضعة آلاف من الأطنان ليس شيئًا يمكن مقارنته بغواصة صغيرة من حيث التكلفة

إذا أمكن استخدام غواصة لإغراق سفينة حربية معادية بوزن عدة آلاف من الأطنان، فهذا ربح لأي دولة

ولأن تقنية الغواصات لم تنضج بعد في هذا العصر، فإن السفن الحربية الأوروبية غير مستعدة بما يكفي للتعامل مع الهجمات تحت الماء

وهذا يعني في الحقيقة أن من يستطيع أخذ زمام المبادرة في بحث تقنية غواصات ناضجة نسبيًا، يمكنه الحصول على أفضلية ضخمة في الحرب البحرية عبر الغواصات

حتى لو حسنت السفن الحربية لمختلف الدول دفاعاتها ضد الغواصات لاحقًا، فما زال بإمكان الغواصات مهاجمة السفن المدنية مباغتة. واستبدال غواصة واحدة بسفينة نقل كبيرة صفقة رابحة تمامًا أيضًا

وخاصة في زمن الحرب، تحمل سفن النقل إما أسلحة ومعدات ومواد استراتيجية باهظة الثمن، أو جيوشًا قوامها آلاف أو حتى عشرات الآلاف من الأشخاص

وسواء كان الأمر تدمير دفعة كبيرة من المواد أو القضاء على آلاف أو عشرات الآلاف من الأعداء، فإنه يمكن أن يترك أثرًا مهمًا جدًا في الحرب

وفي ظل هذه الظروف، لم يكن كارلوس وحده من يولي بحث وتطوير الغواصات أهمية كبيرة، بل وزارة البحرية أيضًا. كانوا يأملون أن تصبح الغواصات قوة أخرى مؤثرة للبحرية الإسبانية، لتعويض نقص البحرية الإسبانية في إجمالي حمولة السفن الحربية

تتطلب خطة بحث وتطوير الغواصات الإسبانية مساعدة مختبر غرام للكهرباء، إضافة إلى التعاون الكامل من مختلف أحواض بناء السفن

الغواصات التي تطورها إسبانيا ذات طابع فاصل بين عصرين؛ فإلى جانب محرك الاحتراق الداخلي بصفته مصدر الطاقة الرئيسي، ستعمل المحركات الكهربائية أيضًا مصدرًا للطاقة في الغواصات

وكما هو معروف جيدًا، لا تستطيع الغواصات البقاء تحت الماء فترات طويلة. وبوجه عام، عندما لا تكون هناك مهمة قتالية، تطفو الغواصة على سطح الماء

وعند الإبحار على السطح، ستستخدم الغواصة محرك بنزين مصدرًا للطاقة لضمان ألا تكون سرعة الغواصة بطيئة جدًا

وبمجرد الغوص تحت الماء، ولأنه لا يوجد هواء يساعد محرك الاحتراق الداخلي على توليد الطاقة، سيتحول مصدر طاقة الغواصة إلى محرك كهربائي

والخبر الجيد هو أنه بعد فترة طويلة من تطور صناعة الطاقة، شهدت قدرة المولدات الكهربائية وسعة تخزين البطاريات تغيرات هائلة

بطاريات ما قبل عقد لم تكن تستطيع حقًا توفير طاقة كافية للمحركات الكهربائية، لكن البطاريات الحالية باتت تملك بالفعل إمكانية تشغيلها

وبالطبع، فإن الرغبة في الاعتماد على البطاريات الحالية لدعم رحلة غواصة لعدة أيام أو حتى أسابيع أمر مستحيل تمامًا

حتى لو رُكبت مولدات كهربائية صغيرة على الغواصة، فإن البطاريات الموجودة لا تستطيع دعم الغواصة إلا لأقل من عشر ساعات من الإبحار

اجتمع خبراء تصميم السفن الحربية في حوض غوارنيزو الملكي لبناء السفن لمناقشة ما إذا كان بالإمكان تحسين تصميم الغواصة لتوفير استهلاك الطاقة إلى حد معين

لأنها تبحر تحت الماء، فإن المقاومة التي تواجهها الغواصة عالية جدًا. وهذا يعني أيضًا أن قدرًا كبيرًا من الطاقة سيُستهلك؛ فإذا أمكن لشكل الغواصة أن يقلل المقاومة إلى حد ما، فهل يعني ذلك أن مدى الغواصة سيزداد بشكل غير مباشر؟

“السيد غرام، هل يمكن الاستمرار في تحسين سعة البطاريات التي صممتها للغواصة؟ يمكن أن يصل مدى غواصتنا على السطح إلى نحو 1000 ميل بحري، لكن المدى تحت الماء لا يتجاوز 50 ميلًا بحريًا؛ ويبدو أن الفجوة بين الاثنين كبيرة جدًا” في قاعة الاجتماعات في حوض غوارنيزو الملكي لبناء السفن، سأل جنرال بحري مشارك في بحث وتطوير هذه الغواصة ببعض الترقب

في الوقت الحالي، أكبر عيب في هذه الغواصة هو أن مداها تحت الماء أقل من 50 ميلًا بحريًا، أي ما يزيد قليلًا على 90 كيلومترًا

للوهلة الأولى، يبدو الأمر مقبولًا، لكن مدى الغواصة على السطح يصل إلى 1000 ميل بحري، أي مسافة 1850 كيلومترًا

وبناءً على مدى هذه الغواصة على السطح وتحت الماء، يصعب تمييز ما إذا كانت سفينة حربية سطحية تستطيع الغوص، أم غواصة تستطيع الإبحار على الماء مدة طويلة

الأهم بالنسبة إلى الغواصة هو المسافة المقطوعة تحت الماء والوقت الذي تستطيع البقاء فيه مغمورة. فإذا كان النظر يقتصر على الإبحار السطحي، فالأفضل بناء بوارج وطرادات

“من المحتمل أن يكون ذلك مستحيلًا في الوقت الحالي، أيها الجنرال” هز غرام، رئيس مختبر الكهرباء والمدير العام لشركة الكهرباء الملكية الإسبانية، رأسه وأعطى جوابًا سلبيًا

“البطاريات والأنظمة الكهربائية التي جهزنا بها هذه الغواصة هي بالفعل الأفضل في إسبانيا كلها، بل وحتى في أوروبا كلها

في الوقت الحالي، لا تستطيع التقنية الكهربائية في العالم إلا دعم هذه الغواصة لمسافة 50 ميلًا بحريًا. وما لم يُزَد حجم الغواصة لزيادة سعة البطاريات، فمن المستحيل زيادة المدى تحت الماء من دون تغيير الحجم” أجاب غرام

ورغم أن كل شيء يكون صعبًا في بدايته، فإنه بمجرد وجود بداية جيدة، يمكن أن يحدث تطور سريع

لكن المشكلة أن صناعة الكهرباء لم يمض عليها سوى ما يزيد قليلًا على عقد. وقد كان تطور الكهرباء كبيرًا بالفعل، لكن الاعتماد على التقنية الكهربائية الحالية لدعم رحلات غواصات طويلة المدة ما زال بوضوح أمرًا لا يمكن تحقيقه

ربما خلال العقد القادم أو نحو ذلك، سيكون من المأمول أن تدفع تقنية البطاريات والكهرباء الغواصات إلى الإبحار لمسافات أطول. أما فيما يتعلق بالتقنية الحالية، فهذه بالفعل أفضل نتيجة تستطيع التقنية الكهربائية تحقيقها

بعد سماع جواب غرام، لم يستطع الجنرال البحري إلا أن يومئ بخيبة أمل، وأن يضع آماله في تحسين مظهر الغواصة وجوانبها الأخرى

ورغم أن الضابط البحري الحاضر في الاجتماع كان جنرالًا، فإنه لم يجرؤ على إظهار أي قلة احترام تجاه غرام. فبغض النظر عن مكانة غرام بصفته رئيس مختبر الكهرباء والمدير العام لشركة الكهرباء الملكية، فإن إسهاماته البارزة في الكهرباء وحدها لم تكن أمرًا يستطيع الآخرون التشكيك فيه بسهولة

وعلاوة على ذلك، وبصفته مؤسس صناعة الكهرباء في إسبانيا، كان غرام يحظى بثقة كارلوس ودعمه العميقين. ولو تجرأ ذلك الجنرال البحري على التحدث بوقاحة إلى غرام، فمن المرجح أن كارلوس سيتعامل معه لحظة سماعه الخبر، ليعلمه أهمية احترام المواهب

“باستخدام طراداتنا مرجعًا، فإن مدى تحت الماء يبلغ 50 ميلًا بحريًا يكاد يكون كافيًا. ما دامت غواصاتنا تكتشف سفن العدو الحربية قبلها بخطوة، ثم تدخل حالة الغوص للبحث عن فرصة لإطلاق الطوربيدات، فما زال هناك أمل في نجاح هجوم مباغت

في الوقت الحالي، لا تستطيع سفننا الحربية ولا سفن الدول الأخرى أن تحترس بفاعلية من الغواصات. ما دمنا نبني غواصات وندرب قوة غواصات ذات قدرة قتالية كافية، يمكننا سد الفجوة بيننا وبين القوى البحرية الكبرى بفاعلية

فماذا لو كانت بريطانيا؟ تكلفة بناء بارجة واحدة تكفي لنا لبناء عشرات الغواصات، بل ربما عشرات عديدة منها. ونشر هذه العشرات من الغواصات سيحقق نتائج تتجاوز بكثير نتائج بارجة واحدة

“إذا استطعنا استخدام الغواصات على نحو جيد، فقد لا نفتقر إلى فرصة تحقيق النصر في حرب بحرية مستقبلية مع قوة بحرية كبرى مثل بريطانيا” تقدم خبير بناء سفن لكسر الأجواء الثقيلة بعض الشيء، وأعاد انتباه الجميع من مدى الغواصة تحت الماء إلى البيانات العامة للسفينة

وبغض النظر عن المدى تحت الماء، كانت البيانات الأخرى لهذه الغواصة ممتازة جدًا في الحقيقة

لم يكن الحاضرون قد تعاملوا مع غواصات الأجيال اللاحقة؛ كانوا يفهمون فقط تقنية ومستويات الغواصات في العالم الحالي

وبالمقارنة مع تقنيات الغواصات الموجودة في مختلف الدول، كان بالإمكان اعتبار البيانات التي قدمتها هذه الغواصة ممتازة بالفعل

وفقًا للتصميم الأولي الذي وضعه خبير بناء السفن، بلغ الطول الإجمالي للغواصة نحو 15 مترًا، وعرضها قرابة 3 أمتار. وبسبب نظامي الدفع والحاجة إلى تركيب عدد كبير من بطاريات التخزين، وصلت إزاحة الغواصة إلى 64 طنًا، وكان ذلك ثقيلًا جدًا بالنسبة إلى حجمها

والثقل كان يعني أيضًا عيبًا: سواء أبحرت على السطح أو تحت الماء، فمن المؤكد أن سرعتها لن تكون عالية جدًا

وكان الأمر كذلك بالفعل. فبناءً على أقصى قدرة يوفرها نظام دفع الغواصة، يمكن أن تبلغ سرعتها على السطح نحو 7 عقد بحرية، وسرعتها تحت الماء نحو 5 عقد بحرية

وبتحويل ذلك إلى وحدات مألوفة أكثر، كان هذا يعادل سرعة سطحية تبلغ 13 كيلومترًا في الساعة، وسرعة تحت الماء تبلغ 9 كيلومترات في الساعة

وبالمقارنة مع السفن الحربية السطحية الحالية، لا يمكن وصف مثل هذه السرعات إلا بكلمة واحدة: بطيئة

لكن من جهة أخرى، لا تعتمد الغواصات على السرعة. سواء كانت غواصات ما قبل مئات السنين التي ما زالت في مرحلة الاستكشاف النظري، أو الغواصات ذات نتائج البحث المعينة اليوم، فإن المبدأ الذي اعتمدت عليه هو القدرة على الإبحار تحت الماء

كان سبب حاجة السفن الحربية السطحية إلى بذل جهد كبير في السرعة هو أن المعارك السطحية مواجهات مباشرة تمنح فيها السرعة أفضلية

لكن الغواصات مختلفة. فالغواصات تقاتل تحت الماء؛ العدو في الضوء وهي في الظلام، لذلك لا تحتاج بطبيعة الحال إلى السرعة لتأسيس أفضلية أولية

تعتمد الغواصات على الهجمات المباغتة. وبغض النظر عن السرعة، ما دامت تستطيع النجاح في هجوم مباغت وإلحاق الضرر بسفن العدو الحربية، فهذا كاف

وقد أدى ذلك أيضًا إلى أن الغواصة لا تسعى وراء السرعة، بل وراء القوة النارية ومعدل نجاح الهجمات المباغتة

رُكب أنبوب طوربيد في مقدمة الغواصة. وكانت الغواصة بأكملها تستطيع حمل 3 طوربيدات، مما زاد إلى حد ما من نجاح هجماتها المباغتة

حتى إذا أخطأ الطوربيد الأول الهدف، فما دام لم ينبه العدو، أو إذا أُطلق الطوربيدان الثاني والثالث بسرعة قبل أن يتمكن العدو من الرد، فسيظل هناك أمل في إنجاز المهمة

وبالقرب من مؤخرة الغواصة، رُكب أيضًا مدفع آلي. ولم يكن هذا المدفع الآلي مخصصًا أساسًا للأهداف تحت الماء، بل للأهداف السطحية من فئة مشابهة، مثل غواصات العدو والسفن الحربية الصغيرة التي لا يتجاوز وزنها بضع مئات من الأطنان

في مؤخرة الغواصة، رُكب محرك بنزين بقدرة 33 كيلوواط ومحرك كهربائي يعمل ببطاريات التخزين

كان بالإمكان التبديل بين وحدتي الطاقة هاتين بحرية. عند الإبحار على السطح، وبسبب وفرة الهواء المساعد على الاحتراق، أصبح محرك البنزين الأقوى الخيار الأول للغواصة

أما تحت الماء، فبسبب عدم إمكانية الحصول على الأكسجين من الهواء، أصبح محرك البنزين عديم الفائدة تمامًا، وعندها يمكن تشغيل المحرك الكهربائي للدفع

كان حجم الغواصة كبيرًا نسبيًا، وكان من المتوقع أن تستوعب 7 أفراد من الطاقم. ووفقًا للتصميم، يمكن أن يصل أقصى عمق غوص للغواصة إلى 30 مترًا، وهو عمق يستطيع منع سفن العدو الحربية من اكتشافها بفاعلية

كان غاطس الطرادات والبوارج في هذا العصر أقل من 10 أمتار، مما يعني أن هذه السفن الحربية كان يصعب عليها رصد الأوضاع في المياه التي تقل عن 10 أمتار

كان عمق غوص الغواصة يقع بالضبط في النقطة العمياء للسفن الحربية؛ وفي مثل هذه النقطة العمياء، تستطيع الغواصة أداء دورها

وبشأن تصميم هذه الغواصة، خاض خبراء من صناعات ومجالات مختلفة عدة أيام أخرى من النقاش. وبعد أن تأكدوا أخيرًا من أن العلم والتقنية الحاليين لا يستطيعان تقديم أفضل من ذلك، قدموا تصميم الغواصة إلى كارلوس

عندما رأى كارلوس تصميم هذه الغواصة وبياناتها، فوجئ بأنها تحمل شبهًا كبيرًا بغواصة هولاند 6، المعروفة في التاريخ بأنها النموذج الأولي للغواصة الحديثة

كانت هولاند 6 أول غواصة عملية تجمع بين محرك بنزين ومحرك كهربائي، وصممها الأيرلندي الأمريكي جون هولاند عام 1898، واضعًا النموذج الأولي لدفع الغواصات الحديثة

وكان جون هولاند، الذي طور هذه الغواصة، معروفًا هو نفسه بأبي الغواصة الحديثة؛ وكانت مساهمته في صناعة الغواصات لا تقبل الشك

وبينما فاجأ كارلوس أن إسبانيا بذلت كل هذا الجهد لتطوير مثل هذه الغواصة، فإنه بعد التفكير في الأمر، لم يكن ذلك غريبًا

فالسبب في أن جون هولاند صمم غواصة يتعايش فيها محرك بنزين ومحرك كهربائي كان في الحقيقة ضرورة فرضها تطور العصر

وكما ذُكر من قبل، كانت جيمناوت الفرنسية قد جربت بالفعل استخدام الكهرباء للدفع قبل أكثر من عقد، وكانت الطاقة الكهربائية هي الخيار الوحيد لدفع الغواصات في العصر الحالي

سواء كان المحرك بخاريًا أو محرك احتراق داخلي، كان الأكسجين من الهواء مطلوبًا للاحتراق. وكان الأمر جيدًا عندما تبحر الغواصة على السطح، إذ إن الأكسجين في الهواء لا ينفد

وبمجرد أن تغوص الغواصة، يصبح الحصول على الأكسجين صعبًا كالوصول إلى العلا. عند هذه النقطة، لا يستطيع البخار ولا محركات الاحتراق الداخلي توفير الطاقة، ويصبح المحرك الكهربائي، الذي لا يحتاج إلى الأكسجين، هو الخيار الحالي الوحيد

لكن استخدام محرك كهربائي وحده لا يصلح أيضًا، لأن التقنية الكهربائية في هذا الوقت لم تكن ناضجة. فإذا استُخدم المحرك الكهربائي وبطاريات التخزين فقط نظامًا للطاقة، فسيقتصر مدى الغواصة تحت الماء وعلى السطح معًا على أقل من 100 ميل بحري

كان هذا هو السبب في اعتماد جون هولاند على نظام دفع مزدوج من محرك بنزين ومحرك كهربائي، وكان أيضًا السبب في أن خبراء بناء السفن الإسبان استخدموا مثل هذا النظام بالمصادفة

وبصراحة، لم يكن مثل هذا التصميم طريقًا مختصرًا، بل ضرورة لتطوير الغواصات في هذا العصر

ومهما كان الشخص الذي يطور غواصة في هذا العصر، فإن نظام الدفع المستخدم سيكون أساسًا مزيجًا من هذين الاثنين

وعلى عكس الغواصات الأقدم ذات الأشكال الغريبة، وبعد عدة أشهر من التعديل وتصحيح المظهر على يد خبراء بناء السفن، أصبح مظهر الغواصة الحالية يشترك بالفعل في كثير من أوجه الشبه مع غواصات الأجيال اللاحقة

ومن بيانات الغواصة، كان يمكن رؤية أنه رغم أن هذه السفينة ما زالت تعاني عيوبًا كبيرة في جوانب كثيرة، فإنها امتلكت بالفعل القيمة الاستراتيجية وخصائص الغواصة

لم تكن إسبانيا تحتاج إلا إلى مواصلة إدخال التحسينات وبذل الجهود على مثل هذه الغواصة، حتى يكون لديها أمل في تطوير غواصات أكثر تقدمًا وحداثة وقوة في المستقبل

وبالتفكير في هذا، لم يتردد كارلوس على الإطلاق. فقد عبر عن تشجيعه لكل الخبراء المشاركين في بحث وتطوير الغواصة، مؤكدًا تقدمهم

أما المكافآت على هيئة شيكات وممتلكات أخرى، فكانت لا غنى عنها بطبيعة الحال، وسيبدأ بناء الغواصة فورًا. فمن جهة، كان ذلك لتدريب قوة غواصات جاهزة للقتال في أقرب وقت ممكن؛ ومن جهة أخرى، كان يأمل أن تتمكن البحرية الإسبانية من التعلم من قوة غواصاتها هي، لكي تدافع بفاعلية أكبر ضد غواصات العدو

لم يكن هناك بد من ذلك؛ ففي هذا الوقت، لم تكن تقنية الغواصات متأخرة نسبيًا فحسب، بل كانت تقنية الدفاع ضد الغواصات متأخرة جدًا أيضًا. وبمجرد أن تحرز دولة ما تقدمًا في الغواصات، فهذا يعني أن الدول التي لا تملك غواصات، أو التي تمتلك قدرات دفاعية ضعيفة، ستعاني أثناء العمليات السطحية