الفصل 493: المناطيد وقوات الإنزال الجوي

الفصل 493: المناطيد وقوات الإنزال الجوي

في الحقيقة، من السهل فهم السبب. فالدبابة ليست معقدة في الواقع؛ فهي لا تعدو كونها مدفعية مثبتة على سيارة أو جرار، ثم تُغطى بطبقة من دروع فولاذية متينة

أما ما يسمى بالتحسينات، فليس إلا تعديل البنية الداخلية للدبابة، واستبدال محركها بمحرك أقوى وأكثر ثباتًا

لكن الطائرات مختلفة. فالطائرات يجب أن تطير في السماء، لذلك تكون متطلبات المحرك أعلى بكثير من متطلبات محرك الدبابة. إذا تعطلت الدبابة، فهي تفقد قدرتها على الحركة فقط؛ أما المدفعية الموجودة على الدبابة فلا تزال قابلة للاستخدام، ويمكن للجنود أن يختاروا مغادرة الدبابة والعمل مؤقتًا كمشاة عاديين

لكن طيار الطائرة مختلف. لأن الطائرة تكون في السماء، فبمجرد أن يتعطل محرك الطائرة، لا تكون هناك إلا نتيجة واحدة: ستتحطم الطائرة، ويموت الطيار

بالنسبة إلى الطائرات، يجب ألا يكون معدل الأعطال مرتفعًا مثل معدل أعطال الدبابات إطلاقًا. وقبل أن ينخفض معدل أعطال الطائرات إلى مستوى مقبول، لن يطلق كارلوس إطلاقًا خطة لتجهيز القوات بالطائرات على نطاق واسع

حتى التدريب على الطائرات يجب أن يُجرى بحذر؛ ففي الوقت الحالي، لم يحقق تقدم البحث والتطوير في الطائرات داخل إسبانيا إلا طيرانًا مأهولًا يتجاوز 100 كيلومتر

إذا كان وقت اندلاع الحرب العالمية هو نفسه كما في التاريخ، فإن إسبانيا تملك أمل امتلاك الطائرات خلال الحرب العالمية الأولى

أما إذا اندلعت الحرب العالمية في وقت أبكر، فقد تظل إسبانيا تملك قوات جوية، لكن الأشياء الوحيدة التي يمكن للقوات الجوية استخدامها ستكون تلك المناطيد الكبيرة والثقيلة الحركة

مقارنة بتقدم أبحاث الطائرات المتأخر قليلًا، فإن بحث إسبانيا وتطويرها للمناطيد متقدم جدًا في الواقع

كان المنطاد المعروض في العرض العسكري السابق هو منتج الجيل الثاني لإسبانيا، وكان اسمه “الحالم”

حاليًا، فإن ما يسمى بالقوات الجوية الإسبانية مجهز بما مجموعه 12 منطادًا من طراز “الحالم”. وقد أصبح هذا الطراز من المناطيد قادرًا بالفعل على تحقيق رحلات طويلة المدى تتجاوز 1000 كيلومتر، كما يمكن أن تصل سرعة طيرانه إلى مستوى لا بأس به يبلغ 40 كيلومترًا في الساعة

إذا قورن بالطائرة، فإن سرعة 40 كيلومترًا في الساعة بطيئة للغاية. وإذا أرادت الطائرة أن تطير حقًا، فإنها تحتاج إلى سرعة تتجاوز 100 كيلومتر في الساعة بمساعدة الرياح

وستكون سرعتها بعد التحليق في السماء أسرع حتى، إذ يمكنها بسهولة الوصول إلى سرعة إبحار تتجاوز 100 كيلومتر في الساعة. أما أحدث طراز من الطائرات الذي تطوره إسبانيا حاليًا، فتبلغ سرعة إقلاعه القصوى 105 كيلومترات في الساعة، وتستطيع سرعة طيرانه القصوى أن تصل إلى 130 كيلومترًا في الساعة، وهذا يكاد يكون أكثر من 3 أضعاف سرعة طيران المنطاد

ورغم سرعة الطائرة العالية، فإن الطائرات الحالية لا تزال عاجزة تمامًا عن الاستخدام التجاري، فضلًا عن حمل عدة ركاب أو شحنات ثقيلة

حتى في أثناء تجارب الطيران، يحاولون اختيار طيارين نحيفين نسبيًا لتقليل وزن الطائرة نفسها، مما يساعد الطائرة على الإقلاع والطيران بشكل أفضل

إذا قورنت بالمركبات البرية، فإن للمناطيد في الحقيقة مزايا معينة

تُعد القطارات حاليًا وسيلة النقل الأكثر شيوعًا في أوروبا، كما شهدت سرعة قطارات الركاب تطورًا سريعًا جدًا على مدى العقود التي تلت ظهور القطار

كانت سرعة أولى قطارات الركاب أقل من 20 كيلومترًا في الساعة، ثم زادت خطوة خطوة إلى 30 كيلومترًا في الساعة، و40 كيلومترًا في الساعة، وصولًا إلى 50 كيلومترًا في الساعة حاليًا

حاليًا، يمكن أن تصل سرعة قطارات الركاب السائدة في أوروبا إلى أكثر من 50 كيلومترًا في الساعة، بل يمكن رفع سرعة بعض الخطوط الرئيسية أو القطارات السريعة إلى ما بين 70 و100 كيلومتر في الساعة

بسبب قيود التضاريس، تكون سرعة قطارات الركاب في إسبانيا أبطأ قليلًا من بقية دول أوروبا. ومع ذلك، على بعض الخطوط الفرعية المهمة، مثل مدريد إلى برشلونة، ومدريد إلى بلنسية، ومدريد إلى سانتياغو، ومدريد إلى إشبيلية، يمكن أيضًا رفع سرعة القطارات إلى أكثر من 70 كيلومترًا في الساعة

وخاصة القطارات السريعة بين أكبر مدينتين، مدريد وبرشلونة، إذ يمكن أن تصل سرعة السير في بعض خطوط السكك الحديدية المستوية والمستقيمة نسبيًا إلى أكثر من 100 كيلومتر في الساعة

إذا نظر المرء إلى هذه البيانات وحدها، فقد يظن أن سرعة القطارات الحالية عالية جدًا. لكن في الحقيقة، تختلف سرعة قطارات الشحن تمامًا عن سرعة قطارات الركاب

يمكن أن يصل متوسط سرعة قطارات الركاب في أوروبا إلى نحو 50 كيلومترًا في الساعة، لكن متوسط سرعة قطارات الشحن أقل من 30 كيلومترًا في الساعة، وفي معظم المناطق لا تزيد السرعة إلا قليلًا على 20 كيلومترًا في الساعة

والسبب بسيط: فالقطارات تحمل بضائع ثقيلة نسبيًا، لذلك لا يمكن أن تكون سرعة سيرها عالية بطبيعة الحال. وإلى جانب ذلك، يتطلب تحميل البضائع وتفريغها وقتًا أطول، مما يؤخر سرعة سير قطارات الشحن

مقارنة بهذه قطارات الشحن، تملك المناطيد الحالية أفضلية واضحة في سرعة الطيران. ففي النهاية، يمكن استخدام المناطيد أيضًا لنقل البضائع؛ إذ تبلغ قدرة تحميل منطاد “الحالم” 2.2 طن، ومع 9 أفراد من الطاقم، يمكنه استيعاب 20 راكبًا كحد أقصى أو 1.5 طن من البضائع

إضافة إلى مناطيد “الحالم” التي جهزت بها القوات الجوية بالفعل، يعمل فريق مشروع بحث وتطوير المناطيد الإسباني أيضًا على تطوير جيل جديد من المناطيد اسمه “الإمبراطورية”

رغم أن تركيز أبحاث إسبانيا ينصب على الطائرات، فإن معظم أفراد فريق مشروع بحث وتطوير المناطيد لا يعرفون ذلك. لديهم ثقة كبيرة في نتائج أبحاثهم، والدور الذي تظهره المناطيد حاليًا مهم جدًا

منطاد “الإمبراطورية” هو أكثر جيل طموحًا من منتجات فريق مشروع بحث وتطوير المناطيد. ووفقًا لخطة فريق المشروع بأكمله، سيصل وزن منطاد “الإمبراطورية” نفسه إلى رقم مبالغ فيه يبلغ 11.8 طنًا، وهذا يسمح أيضًا بأن تصل قدرة التحميل المقدرة للمنطاد بأكمله إلى أكثر من 5 أطنان، أي أكثر من ضعف قدرة التحميل الحالية لمنطاد “الحالم”

يجري توسيع حجم المنطاد بلا حدود تقريبًا، ويخطط فريق مشروع بحث وتطوير المناطيد لاستخدام محركي ديزل أو حتى أكثر لتوفير القوة للمنطاد، وهذا سيسمح أيضًا بتحسن سرعة طيران المنطاد بدرجة كبيرة

وفقًا للبيانات التجريبية لنموذج المنطاد الحالي، إذا أمكن بناء منطاد “الإمبراطورية” بنجاح، فمن المتوقع أن تتجاوز سرعة طيرانه 70 كيلومترًا في الساعة، محققًا قدرة على مجاراة سرعة القطارات أو حتى تجاوزها، سواء في نقل الركاب أو البضائع

تخيل منطادًا بقدرة تحميل تتجاوز 5 أطنان وسرعة طيران تزيد على 70 كيلومترًا في الساعة؛ سيكون دوره مهمًا جدًا

في مجال الاستخدام المدني، سواء كان الأمر نقل الركاب أو البضائع، يمكنه أن يوفر للجمهور خيارًا إضافيًا للنقل. وخاصة بالنسبة إلى مضيق جبل طارق، حيث يستحيل بناء جسر عابر للبحر، تستطيع المناطيد أن توفر خيارات نقل أكثر بين إسبانيا والمغرب، مما يعزز الصلة بين المكانين

أما دوره في المجال العسكري، فلا حاجة إلى شرحه كثيرًا. فرغم أن حجم المنطاد الأكبر يعني أنه أثقل حركة، فإنه يستطيع أيضًا نقل مزيد من الإمدادات العسكرية أو الجنود

وبحساب قدرة تحميل تتجاوز 5 أطنان، يستطيع هذا المنطاد نقل أكثر من 60 جنديًا كحد أقصى، مما يتيح لإسبانيا تشكيل قواتها المحمولة جوًا الخاصة بها

إذا كان الأمر مجرد إنزال 60 جنديًا، فمن المؤكد أنه لن يكون مفيدًا كثيرًا لساحة المعركة. لكن ماذا لو جهزت إسبانيا عشرات المناطيد أو حتى مئات المناطيد دفعة واحدة؟ ألا يعني هذا أن إسبانيا تملك القدرة على نشر آلاف الجنود لمسافات طويلة دفعة واحدة؟

بمجرد تشكيل مثل هذه القوات المحمولة جوًا، تستطيع إسبانيا نشر قوات في مدن العدو ومناطقه المهمة عبر مسافات طويلة عندما تندلع حرب مستقبلية، واحتلال هذه المواقع المهمة قبل أن يصدر عن العدو أي رد فعل

هذا التغيير في ساحة المعركة هائل، وهو أيضًا السبب الذي يجعل فريق مشروع بحث وتطوير المناطيد يولي أهمية كبيرة لبحث وتطوير منطاد “الإمبراطورية”

رغم أن إسبانيا باعت المعلومات المتعلقة بمنطاد “الحالم” إلى دول أخرى في أوروبا، فإن معلومات البحث والتطوير المتعلقة بمنطاد “الإمبراطورية” لم تتسرب إطلاقًا

حتى لو حصلت دول أخرى على معلومات التصميم والبيانات المتعلقة بمنطاد “الحالم”، فستظل بحاجة إلى وقت طويل لإتقان هذه البيانات بالكامل وبناء مناطيدها الخاصة استنادًا إلى رسومات التصميم

وخلال هذه الفترة، سيكون منطاد “الإمبراطورية” الإسباني قد حقق تقدمًا بالفعل، وهذا يعني أيضًا أن إسبانيا ستظل متقدمة على الدول الأوروبية الأخرى في مجال المناطيد؛ وعلى الأقل في المدى القصير، لن تُمحى هذه الأفضلية، ولن تضيق كثيرًا

عندما علم كارلوس بخطة البحث والتطوير التي وضعها فريق مشروع بحث وتطوير المناطيد لمنطاد “الإمبراطورية”، دعم كارلوس خطتهم وخصص لهم قدرًا كبيرًا من أموال البحث والتطوير

بالنسبة إلى كارلوس، فهو بالطبع سعيد برؤية إسبانيا تزدهر في مختلف مجالات التقنية العسكرية

رغم أن للمناطيد قيودًا كبيرة، فإن دورها واضح جدًا أيضًا. لا يمكن استخدام المناطيد في المجال العسكري إلا حتى نهاية الحرب العالمية الأولى، لأن دول أوروبا ستكون قد طورت بحلول ذلك الوقت طائراتها الخاصة، وستكون المناطيد هشة للغاية أمام الطائرات

لكن في المجال المدني، يمكن استخدام المناطيد لعقود مقبلة. تحتل إسبانيا موقعًا متقدمًا في المناطيد، لذلك من الطبيعي أن يكون التخلي بسهولة عن الصدارة التي أتقنتها أمرًا مستحيلًا

إضافة إلى تخصيص قدر كبير من أموال البحث والتطوير لفريق مشروع بحث وتطوير المناطيد، أمر كارلوس أيضًا القوات الجوية بتشكيل قوات إنزال جوي وإجراء التدريب المرتبط بها مسبقًا

رغم أن قوات الإنزال الجوي تبدو سهلة، فإن تدريبها في الواقع صعب جدًا

أولًا تأتي مشكلة القفز بالمظلات؛ يجب على الجنود التغلب على الخوف في قلوبهم، ثم يحتاجون إلى التحكم بالمظلة بمهارة كي يتمكنوا من الهبوط في المنطقة المستهدفة

وخلال عملية القفز بالمظلات بأكملها، يجب ألا يكتشفهم العدو. فالجنود في السماء لا يملكون أي قدرة على المقاومة؛ وبمجرد أن تصيب نيران العدو المظلة، ستكون حياتهم في خطر

حتى إذا هبطوا بنجاح، فإن القتال اللاحق يتطلب تدريبًا عمليًا. مهمة قوات الإنزال الجوي أصعب حتى من مهمة الجيش العادي؛ فإذا لم يتمكنوا من إكمال مهمتهم، فلن يستطيعوا حتى الحصول على إمدادات لاحقة، ولن يكون بوسعهم إلا الاعتماد على كميات صغيرة من الإمدادات المنقولة جوًا

ولهذا السبب تحديدًا، أمر كارلوس القوات الجوية الإسبانية بتأسيس قوات الإنزال الجوي في وقت أبكر؛ فكلما بدأ تدريبها أبكر، استطاعت أداء دور قوات الإنزال الجوي في ساحات القتال المستقبلية بفاعلية أكبر

رغم أن منطاد “الإمبراطورية” هو المنطاد الذي يخطط كارلوس لجعله المعدات الرئيسية لقوات الإنزال الجوي، فإن منطاد “الحالم” يمكن استخدامه أيضًا في تدريب قوات الإنزال الجوي

الأمر لا يتجاوز أن منطاد “الحالم” يحمل عددًا أقل من الجنود؛ وباستثناء ذلك، لا يوجد فرق كبير

بعد صدور أمر كارلوس، بدأت القوات الجوية الإسبانية على الفور تشكيل قوات الإنزال الجوي

رغم أنها تسمى قوات جوية، فإنها في الواقع مجرد جيش بسيط مكون من عشرات المناطيد، ولا يتجاوز مجموع عدد الجنود المنتمين إلى القوات الجوية بضع مئات من الأشخاص، وهو عدد متواضع جدًا مقارنة بالبحرية والجيش

ورغم تواضعها، فإن أهمية القوات الجوية لا تحتاج إلى شرح. يولي كارلوس القوات الجوية أهمية كبيرة؛ ورتبة قائد القوات الجوية هي نفسها رتبة قائدي البحرية والجيش، وأحيانًا تكون معاملة جنود القوات الجوية أعلى حتى من معاملة جنود البحرية والجيش

عدد جنود القوات الجوية الحالي غير كاف لتشكيل قوات إنزال جوي بمفردهم، لذلك لا يمكن إلا اختيار بعض الجنود الممتازين من الجيش وتدريبهم ليصبحوا قوات إنزال جوي مؤهلة

وبخصوص الاختيار للقوات الجوية، لا يزال كثير من جنود الجيش مهتمين جدًا. ففي النهاية، معاملة القوات الجوية مرتفعة نسبيًا، والطعام والإعانات الأخرى أعلى قليلًا من الجيش

والأهم من ذلك، أن قوات الإنزال الجوي تستطيع الطيران إلى السماء. ورغم أنهم يركبون المناطيد، فبحسب الوضع الحالي، من غيرهم يستطيع ركوب منطاد والطيران إلى السماء؟

المناطيد الحالية لم تصبح تجارية بعد؛ وفي إسبانيا، باستثناء القوات الجوية، لا يستطيع أحد تقريبًا الطيران إلى السماء عبر المناطيد

هذا العصر ليس مثل الأجيال اللاحقة؛ ففي الأجيال اللاحقة، ركب عدد كبير من الناس الطائرات وخبروا شعور الطيران إلى السماء

الغالبية العظمى من الناس في هذا العصر لم تختبر الشعور الموافق لذلك، ولا يزال كثيرون فضوليين جدًا بشأن أن يصبحوا قوات إنزال جوي؛ فهم يريدون أيضًا اختبار شعور الطيران إلى السماء

وبسبب هذا الفضول تحديدًا، إضافة إلى أن معاملة القوات الجوية جيدة نسبيًا، كان جنود الجيش متحمسين للغاية أثناء عملية اختيار القوات الجوية الإسبانية لقوات الإنزال الجوي

وقد سمح هذا للقوات الجوية بفرز عدد كاف من الجنود بسرعة، وبدأت قوات الإنزال الجوي التدريب رسميًا بعد أكثر من شهر على إصدار كارلوس الأمر

تدريب قوات الإنزال الجوي ليس سهلًا، ويحتاج الجنود العاديون إلى وقت طويل للتغلب على خوفهم من المرتفعات

من المستحيل السماح لهؤلاء الجنود من الجيش بممارسة القفز بالمظلات فورًا؛ ففي ظل عدم إلمامهم بالمظلات، لن يؤدي السماح لهم بإجراء تدريب القفز بالمظلات إلا إلى إيذائهم

هؤلاء الجنود من الجيش الذين أصبحوا لتوهم قوات إنزال جوي، تدربوا أولًا على التعرف إلى المناطيد، وعلى الاعتياد على الطيران في السماء

ومن أجل جعل هؤلاء الجنود يعتادون شعور ركوب المنطاد في وقت أبكر، فقد قضوا في الشهر الأول من تدريب قوات الإنزال الجوي نحو نصف ساعات اليوم البالغة 24 ساعة وهم يطيرون في السماء، مما جعل هؤلاء الجنود يشبعون من الطيران

الإشباع من الطيران شيء، أما بالنسبة إلى بعض الأشخاص غير المتكيفين، فإن التحليق المفاجئ إلى السماء يسبب شعورًا بعدم الراحة لا يمكن إزالته خلال وقت قصير

ورغم عدم وجود إحصاءات، فمن المؤكد أن هؤلاء الجنود من الجيش الذين أصبحوا لتوهم قوات إنزال جوي قد تقيؤوا عشرات المرات أو حتى مئات المرات في السماء خلال الشهر الأول من تدريبهم