الفصل 153

الفصل 153

الشركة لا تخص الرئيس أو المساهمين وحدهم. فالعمال الموظفون فيها أيضًا جزء من الشركة

للعمال الحق في تشكيل النقابات، والتفاوض الجماعي، والإضراب إذا لم تُلبَّ مطالبهم

عندما استحوذت كار أو إس على كرايسلر، تضمنت الصفقة بنودًا بشأن انتقال التوظيف. لذلك لم ننفذ تخفيضات في الأجور أو إعادة هيكلة بعد الاستحواذ

قال رايان، “إذا حدثت اضطرابات في الإنتاج، فستنهار حتى شبكة المبيعات المتبقية بالكامل”

إن طبيعة صناعة السيارات، باعتمادها على عمليات السير الناقل، تعني أنه إذا توقف العمال في مرحلة واحدة من العملية عن العمل، فإن المصنع بأكمله يتوقف

ونظرًا إلى العدد الكبير من العمال وقوتهم، كانت النقابات قوية تقليديًا

في الماضي، كان اتحاد عمال السيارات المتحد سيئ السمعة بسبب استهدافه أكثر الشركات ربحًا بين الثلاثة الكبار، جي إم وفورد وكرايسلر، من أجل تأمين أكبر زيادات ممكنة في الأجور ومزايا متنوعة

لكن الإنتاجية لم تتحسن بما يتناسب مع زيادات الأجور. أدى هذا إلى بنية عالية التكلفة ومنخفضة الكفاءة، مما أضعف قدرة السيارات الأمريكية على المنافسة

ومع ذلك، فإن تلك الظروف المواتية للعمال لم تستمر طويلًا

عندما ضربت الأزمة المالية في عام 2008، انهارت شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في الوقت نفسه. أغلقت جي إم، بصفتها الأكبر بين الثلاثة الكبار، 17 مصنعًا من أصل 47 مصنعًا لها في الولايات المتحدة، وسرّحت ثلث عمال الإنتاج لديها

لصناعة السيارات أثر كبير في منشئ الوظائف، وبالتالي أثر كبير في الاقتصاد

أقرت الحكومة حزم إنقاذ وطالبت النقابات بتقديم تنازلات، مما دفع اتحاد عمال السيارات المتحد إلى الموافقة على تجميد الأجور، وتأجيل الإضرابات، والتخلي عن المكافآت ومزايا الرفاه المتنوعة

ورغم أن الأمر جاء متأخرًا، فقد أدركوا الحقيقة الأساسية: كي تنجو الشركة، يجب أن ينجو العمال أيضًا

بعد ذلك، وافقوا بنشاط على إعادة التعيين وإعادة التدريب لتعزيز الإنتاجية. وغيروا اتفاقيات التفاوض الجماعي من سنوية إلى كل أربع سنوات، مما مكّن شركات صناعة السيارات الأمريكية من وضع خطط إدارة طويلة الأمد أكثر استقرارًا

ومع تحسن الإنتاجية، زادت جي إم إنتاجها في الولايات المتحدة إلى الضعف بدلًا من بناء مصانع في الخارج، ووظفت مزيدًا من العمال

لكن وضع كرايسلر لم يكن مبشرًا، حتى بين الثلاثة الكبار. لهذا سعت مجموعة إف سي إيه على عجل إلى البيع. وللأسف، ازداد الوضع سوءًا بعد استحواذنا

والسبب أن المبيعات انهارت بعد رفض طلب الوكلاء رفع الهوامش

“توقفت بعض خطوط الإنتاج، ويشعر العمال بعدم الأمان الوظيفي. كما توجد شكاوى كبيرة بشأن انخفاض المكافآت بسبب خسارة العمل الإضافي والمناوبات الخاصة”

تنهدت وقلت، “في المرة السابقة كانت مشكلة الوكلاء، أما هذه المرة فهي مشكلة النقابة”

إن صناعة السيارات تجمع حقًا كل مشكلات التصنيع. لا عجب أن أي شخص لا يستطيع دخولها بلا حذر

التقطت مستندًا من مكتبي. كان يحتوي على مطالب النقابة. كنت قد ألقيت عليه نظرة عدة مرات قبل مجيئي إلى هنا، لكنني تصفحته مرة أخرى

“زيادة الأجور بنسبة 6.8 بالمئة، ومنع التسريح خلال السنوات العشر المقبلة، وتمديد سن التقاعد، وتطبيع خطوط الإنتاج… حتى هذه النقطة، أستطيع أن أفهم”

لكن المطالب التالية سخيفة

توزيع أسهم من الشركة بقيمة 30,000 دولار لكل عضو في النقابة، وحصة 30 بالمئة من صافي الأرباح عند تحقيق الربح، ومشاركة ممثلي النقابة في إدارة الشركة، وموافقة النقابة على نقل خطوط الإنتاج، وموافقة النقابة على توزيع كميات الإنتاج في المصانع الجديدة، وغير ذلك

عندما رأيت هذه المطالب أول مرة، شعرت أنني رأيتها في مكان ما من قبل…

“يبدو أنهم يتعلمون من نقابة إيون سونغ موتورز”

نقابات السيارات قوية عالميًا، لكنها لا يمكن أن تُقارن بنقابة إيون سونغ موتورز، ضمن كوريا الجنوبية فقط

تشتهر نقابة إيون سونغ موتورز بتنظيم إضرابات سنوية تتصدر عناوين الأخبار في أنحاء العالم. ومن الصعب إيقافها. حتى سياسات حكومة بارك سي هيونغ المؤيدة للأعمال لم تستطع المساس بها

مجرد النظر إلى الشروط التي يطرحونها كل عام صادم

زيادات في الراتب الأساسي، و30 بالمئة من صافي الأرباح كمكافآت أداء، وزيادات في المكافآت، وزيادات في مكافآت التقاعد، وتمديد سن التقاعد، وتفضيلات للموظفين طويلي الخدمة، ودعم كامل لأبناء العمال في رسوم القبول والدراسة، والتفاوض مع النقابة بشأن التوظيف الجديد، والمناقشة مع النقابة بشأن المصانع الخارجية الجديدة، والتعاون مع النقابة في إدخال النماذج وتوزيع كميات الإنتاج، والتفاوض مع النقابة بشأن نقل خطوط الإنتاج، وإعطاء الأولوية في التوظيف لأبناء العمال طويلي الخدمة، وغير ذلك

عند هذا الحد، يصبح من الصعب التمييز بين ما إذا كانوا عمالًا أم إدارة

تزعم النقابة أن هذه المطالب إجراءات طبيعية لتحسين الأجور المنخفضة وظروف العمل السيئة، لكن أحد المطالب هو إعطاء الأولوية في التوظيف لأبناء العمال طويلي الخدمة

إذا كان أحد الوالدين عضوًا في نقابة إيون سونغ موتورز، فإنهم يريدون أن يحصل أحفاده أيضًا على فرصة العمل هناك

انهالت الانتقادات، وشُبّه هذا بنسخة حديثة من المحسوبية، لكن نقابة إيون سونغ موتورز لم تتراجع

النقابة العمالية الأصلية منظمة تهدف إلى تعظيم مصالح أعضائها. لذلك لا تهتم نقابة إيون سونغ موتورز إلا بحصتها، ولا تحتاج إلى القلق بشأن الرأي العام

المشكلة أن معيشة عدد كبير من عمال الشركات الشريكة تعتمد على إيون سونغ موتورز

في اللحظة التي تدخل فيها نقابة إيون سونغ موتورز في إضراب وتوقف الإنتاج، تتوقف مصانع الموردين من المستوى الأول والثاني والثالث بالكامل أيضًا

يقال إنه عندما تسعل إيون سونغ موتورز، يُصاب الموردون بالتهاب رئوي

لذلك، كلما حل موسم مفاوضات الأجور في إيون سونغ موتورز، يدعو الرؤساء التنفيذيون وعمال الشركات الشريكة بلهفة ألا تدخل النقابة في إضراب

ومع ذلك، نفذت نقابة إيون سونغ موتورز إضرابات مستمرة وقوية كل عام

والسبب في أن هذا ممكن هو أن إيون سونغ موتورز أقامت فعليًا احتكارًا في كوريا. فالإدارة والعمال يعرفون معًا أنه مهما حدث، فإن الشركة لن تفلس

ما داموا يصنعون السيارات، فهي تُباع، لذلك يمكنهم الإضراب بلا أي عبء، ومن دون أن يتأثروا بالمتغيرات الخارجية مثل الأزمات المالية

رغم الإضرابات المتكررة، كيف استطاعت إيون سونغ موتورز أن تنمو؟

تكمن الإجابة في مصانعها الخارجية. لو كانت تعمل في كوريا فقط، لانهارت منذ زمن طويل

لبّت إدارة إيون سونغ موتورز معظم مطالب النقابة. وفي المقابل، توقفت عن بناء مزيد من المصانع في كوريا، بينما واصلت توسيع المصانع في المكسيك والبرازيل وروسيا وجمهورية التشيك وتركيا والهند والصين وسلوفاكيا ودول أخرى

وهذا لا ينطبق على إيون سونغ موتورز وحدها

حقيقة أن نقابات السيارات الكورية قوية معروفة بالفعل في أنحاء العالم، وشركات السيارات الأخرى تتردد في بناء مصانع في كوريا

منذ أن أنشأت جي إم دايو مصنعها في غونسان عام 1997، لم تُبنَ أي مصانع سيارات جديدة في كوريا

وبطبيعة الحال، ركد الإنتاج المحلي. ورغم أن كوريا قوة في صناعة السيارات، فقد تراجعت مؤخرًا إلى المركز السادس بعد أن تجاوزتها الهند، ومن المتوقع أن تتجاوزها المكسيك قريبًا

الصواب هو الانخراط بصدق في المفاوضات مع النقابة وتلبية المطالب المعقولة. لكن بمجرد أن تبدأ بالانجرار خلفهم، فلا يوجد حل

“المفاوضات الأولى بعد ثلاثة أيام”

أومأت

“سألتقي بممثلي النقابة مباشرة. حتى ذلك الوقت، فلنفكر في مقترح التفاوض”

مع نفاد الوقت قبل المفاوضات، استمرت الاجتماعات بلا لحظة لالتقاط الأنفاس

كتبت ثلاث كلمات على اللوح الأبيض

– البحث والتطوير

– الإنتاج

– المبيعات

الشخصيات خيالية، حتى لو حملت مشاعر قريبة من الحياة.

تتكون مراحل تصنيع السيارات أساسًا من هذه الخطوات الثلاث. أولًا، تُبحث السيارات الجديدة وتُطور، ثم تُنتج في المصانع، وأخيرًا تُباع للمستهلكين

مازحت قائلًا، “ينبغي أن نقول إن المبيعات حاليًا فاشلة”

عند كلماتي، ابتسم الموجودون في غرفة الاجتماعات بخفة

السيارات ثاني أكبر أصل بعد المنازل. وبدلًا من الدفع نقدًا بالكامل، تُشترى غالبًا عبر التمويل أو التأجير، مما يعني أن المؤسسات المالية تشارك حتمًا في المبيعات. بالإضافة إلى ذلك، وبالنظر إلى تفضيلات المستهلكين والطلب، يجب إدارة المخزون والإمداد باحتراف

وهذا الدور تؤديه الوكالات

تبيع الوكالات حول العالم المركبات للمستهلكين المحليين عبر البيع بالعمولة أو الشراء المباشر. والاستثناء الوحيد هو نيكولا، التي تبيع مباشرة عبر موقعها الإلكتروني من دون المرور بالوكالات

“المشكلة هي الإنتاج…”

البحث والتطوير يجريان في المقر الرئيسي، بينما تتولى الوكالات المبيعات. وبطبيعة الحال، الإنتاج مسؤولية المصانع

في الماضي، كان من الشائع أن تكون المصانع في البلد الذي يقع فيه المقر الرئيسي. كانت جي إم في الولايات المتحدة، وتويوتا في اليابان، وفولكسفاغن في ألمانيا، وهيونداي في كوريا

لكن مع عولمة العالم، أنشأت شركات السيارات مصانع في دول متعددة

على سبيل المثال، تصدّر جي إم السيارات المنتجة في مصانع الولايات المتحدة إلى كوريا، والعكس صحيح بالنسبة للسيارات المصنوعة في المصانع الكورية إلى الولايات المتحدة

ما دام الأمر فعالًا، فلا يهم مكان الإنتاج، تمامًا كما أن المكسيك، التي لا تمتلك علامات سيارات ناشئة، تحتل المرتبة السابعة بين أكبر منتجي السيارات في العالم

المصانع ذات الإنتاجية المنخفضة يمكن إغلاقها في أي وقت. مؤخرًا، أغلقت جي إم مصنع هولدن في أستراليا

ومع ذلك، لم تنسحب من السوق الأسترالية. لا تزال علامة هولدن تُباع، لكن الكميات التي كانت تُنتج سابقًا في أستراليا تُنتج الآن في دول أخرى للتصدير

تتنافس المبيعات بين علامات السيارات المختلفة، لكن الإنتاج يتنافس بين المصانع في كل منطقة

بعبارة أخرى، المصنع الأمريكي والمصنع الكوري، وكلاهما جزء من جي إم، يتنافسان فعليًا على كميات الإنتاج. إذا عُدّت إنتاجية المصنع الكوري منخفضة، فقد يُغلق في أي وقت، كما حدث في أستراليا، وقد يُنقل الإنتاج إلى منطقة أخرى

“المجال الذي تملك فيه كار أو إس أكبر قوة ليس الإنتاج أو المبيعات، بل البحث والتطوير”

نحن نمتلك تقنية القيادة الذاتية الأكثر تقدمًا مقارنة بمنافسينا. نخطط لإطلاق مركبة جديدة مجهزة بهذه التقنية للإنتاج

ماليًا، نحن في وضع ضيق حتى إطلاق السيارة الجديدة. إذا نفد المال، فستضطر شركة أو تي كي إلى تقديم الدعم مرة أخرى

المشكلة أن شركة أو تي كي لديها أموال محدودة متبقية بعد شراء أسهم سوسونغ إس بي وبناء مصنع شركة تي إس

إذا تعطل الإنتاج، فما أفضل مسار يمكن اتخاذه؟

جرت المفاوضات الأولى في غرفة اجتماعات داخل مصنع ديترويت

وصلنا مبكرًا وانتظرنا. بعد فترة، فُتح الباب ودخل الناس. ارتبكت عندما رأيت أول شخص يدخل

كان رجلًا في منتصف العمر برأس أصلع وشارب ولحية كثيفين. كان طوله يقارب مترين. لا، ليس يقارب فحسب، بل كان بالتأكيد يتجاوز مترين

ربما نحو 2.2 متر؟

كان لديه بطن بارز، لكن حجمه الهائل لم يجعله يبدو بدينًا. كان الساعد الذي ظهر من تحت كمه أثخن من فخذي

كان الرأس الأصلع اللامع تحت الضوء يبدو مرعبًا

كنت أظن أن زميلي الأقدم سانغ يوب يبدو كالدب، لكن مقارنة بهذا الرجل، كان يشبه دبًا محشوًا

من يكون هذا الرجل بحق؟

هل يمكن أن يكون مصارعًا محترفًا أُرسل لإخضاع الإدارة؟

“أنا رئيس النقابة دينيس بلوك”

“أوه، نعم”

إذًا هو رئيس النقابة. كدت أسيء الفهم. إنه يشبه بيغ شو قليلًا

لكن الأمر لم ينته هناك. بعد ذلك، دخل رجل أمريكي من أصل أفريقي يشبه ذا روك، ورجل أبيض بدا مثل بروك ليسنر، ووقفا على جانبيه

هل يُختار ممثلو النقابة هنا مثل المصارعين المحترفين؟

رؤية البنية الجسدية للعمال الأمريكيين جعلتني أشتاق إلى كوريا فجأة

نظر دينيس إلى إيلي الواقفة بجانبي وقال، “هل أحضرت حبيبتك إلى مناسبة كهذه؟”

“حسنًا…”

صحيح أنها حبيبتي

ابتسمت إيلي وكأن لا شيء غير طبيعي، وقدمت نفسها

“سعدت بلقائك. أنا المحامية إيلي كيم”

بدا مرتبكًا، وكأنه لم يتوقع أن تكون امرأة بهذا الجمال محامية

“همم، سعدت بلقائك”

بفضل إيلي، استطعت استعادة بعض رباطة جأشي. بالتأكيد لن يضربوني لمجرد أن المفاوضات لم تسر جيدًا، أليس كذلك؟

لكن إذا ضُربت، فقد أموت…

“أنا كانغ جين هو، الرئيس التنفيذي لشركة أو تي كي. سعدت بلقائكم”

نظر إلي ممثلو النقابة بفضول. بدا أنهم تفاجؤوا لأنني أتيت شخصيًا

تبادلنا التحية وجلسنا في مقاعدنا

أولًا، تحدث داريل، الرئيس التنفيذي لكار أو إس

“لقد اطلعت جيدًا على مطالب النقابة. من المستحيل على الإدارة قبول كل تلك المطالب”

عند ذلك، رفع دينيس حاجبيه

“إذا لم تُقبل مطالبنا، فلن يكون أمامنا خيار سوى الإضراب”

كي يدخلوا في إضراب، يجب أن يصوت أكثر من ثلثي أعضاء النقابة بالموافقة. وبالنظر إلى الوضع الحالي، فإن احتمال الموافقة مرتفع جدًا

أومأت

“حسنًا، إذن افعلوا ما يجب عليكم فعله”

توجهت أعين ممثلي النقابة نحوي في وقت واحد

تابعت وأنا أنظر إليهم

“أنا أحترم حقوق جميع العمال. حتى لو دخلتم في إضراب، فلن يكون هناك إغلاق لمكان العمل أو تسريح. ستستمر الرواتب في الدفع. لذلك، سواء اخترتم العمل وأنتم تتقاضون الراتب أو الإضراب، فهذا القرار يعود إليكم”