الفصل 154

الفصل 154

وجّهت الأزمة المالية التي بدأت في الولايات المتحدة عام 2008 ضربة قاسية إلى الاقتصاد الأمريكي

وخلال عملية التعافي، شهدت المؤسسات المالية وشركات تقنية المعلومات نموًا كبيرًا، بينما لم يستفد قطاع التصنيع كثيرًا

أدى ذلك إلى ارتفاع الاستياء بين العمال البيض، مما أسهم في فوز رونالد في الانتخابات

منذ ترشحه، ادعى رونالد أنه سيعطي الأولوية للعمال الأمريكيين، وقد بنينا مصانع في حزام الصدأ للوفاء بوعوده

كانت سي إن إن وإن بي سي، اللتان وصفهما رونالد بأنهما أخبار مزيفة، حريصتين على العثور على عيوب فيه، وأبدتا اهتمامًا كبيرًا بمفاوضات العمل الأخيرة في كار أو إس

رونالد وأنا في القارب نفسه. إذا مارسنا أي ضغط على النقابة، فسوف ينشرون فورًا مقالات هجومية

الشركات التي تدعم رونالد، وهي تزعم أنها ستخلق وظائف للعمال الأمريكيين، ستنتهي إلى قمع أولئك العمال

لذلك وجدنا صعوبة في الرد بقوة على النقابة. والنقابة تدرك ذلك أيضًا، وتستخدم تهديد الإضراب العام للضغط علينا

لا نية لدينا لقمع النقابة، لكننا أيضًا لن نستسلم للمطالب غير المعقولة

ما إن نبدأ بالانجرار خلف النقابة، فقد ينتهي بنا الأمر مثل إيون سونغ موتورز. لدى إيون سونغ مصانع خارجية، لكن كل مصانعنا في الولايات المتحدة. لذلك يجب أن نتفاوض وفق مبادئ، لا أن نركز فقط على الأرباح الفورية. وبطريقة ما، قد يكون هذا نعمة. لو ظهرت المشاكل بعد إطلاق سيارة جديدة وارتفاع المبيعات، لكان الرد أصعب بكثير

وعلى العكس، مع انهيار شبكة المبيعات وانخفاض المبيعات بشدة الآن، فهذا أفضل وقت للتفاوض مع النقابة

حدق دينيس بي بنظرة مرعبة، وهو يعقد ذراعيه. رأيت حبات العرق تتدحرج على رأسه الأصلع اللامع

لا بد أنه كان مصدومًا. على الأرجح لم يتوقع أن أرد وكأنهم يستطيعون الإضراب إذا أرادوا

تحدث مايكل، ممثل النقابة الذي يشبه ذا روك، وكان جالسًا إلى يسار دينيس

“هل أنت بخير حقًا مع الإضراب؟”

هززت كتفي

“بالطبع، الأمر ليس بهذه البساطة. إذا توقف الإنتاج وسط تراجع المبيعات، فقد تفلس الشركة”

هم يعرفون جيدًا أن الشركة تواجه حاليًا خسائر كبيرة

بينما تستطيع إيون سونغ موتورز أن تصمد أمام إضراب لمدة عام، فإن كار أو إس قصة مختلفة. إذا زادت الخسائر ولم يصل مزيد من التمويل، فقد ننهار حقًا

صرخ دينيس بغضب، “أليس الوضع هكذا بسبب إخفاقات الإدارة؟ هل تفهم المعاناة الهائلة التي يمر بها العمال بسبب الإدارة غير الكافية؟”

أنا أتعاطف مع ذلك الشعور

ينفذ رونالد سياسات لدعم التصنيع، بما في ذلك تعديل اتفاقيات تجارة حرة مختلفة، لكن ما زال هناك نقص كبير في وظائف التصنيع الجيدة

إذا انهارت الشركة، فسيكون من شبه المستحيل على عمال كار أو إس العثور على وظائف أفضل من وظائفهم الحالية

انحنيت إلى الأمام وقلت، “أؤكد لكم شيئًا واحدًا: حتى لو أفلست الشركة، فلن أسرّح عاملًا واحدًا قبل أن يحدث ذلك”

تعتمد معيشة العمال على أجورهم. وفقدان الوظيفة قد يكون مساويًا لحكم موت بالنسبة إلى بعضهم. لهذا احتل العمال المصنع واحتجوا أثناء تسريحات تشونغريونغ للسيارات

إذا نظرنا إلى الماضي، وبما في ذلك نقابة إيون سونغ موتورز، لم تكن نقابات السيارات الكورية في الماضي بهذه الشراسة. لكن أزمة صندوق النقد الدولي عام 1997 غيّرت علاقات العمل بالكامل

في ذلك الوقت، دفعت الشركات العمال الذين أفنوا عقودًا في الشركة إلى الشوارع تحت غطاء إعادة الهيكلة

شهد القليلون الذين نجوا تسريح زملائهم وكبارهم. ومن هذه النقطة، بدأت نقابات السيارات تقاتل من أجل المكاسب الفورية بدلًا من مراعاة وضع إدارة الشركة

في الجوهر، بدأت كل المشاكل من التسريحات

“كان والدي يدير شركة لقطع غيار السيارات. كانت شركة صغيرة ذات عدد قليل من الموظفين، لكنه لم يسرّح عاملًا واحدًا حتى أغلقت. كان ذلك أعظم فخر له. مهما اشتد الأمر، لا يمكنك التخلي عن عائلتك، أليس كذلك؟”

جعلت كلماتي تعابير ممثلي النقابة تلين قليلًا

تحدث داريل بهدوء وبنبرة مقنعة. “هذه أوقات صعبة. أعتقد أن هناك مخاوف كبيرة بشأن مستقبل الشركة بسبب انخفاض المبيعات. نحن نبذل قصارى جهدنا لتطوير سيارات جديدة، ونهدف إلى إطلاقها قبل نهاية العام. عندها، ينبغي أن تتعافى المبيعات”

تحديته قائلًا، “كيف تقترحون تعافي المبيعات وقد أدار الوكلاء ظهورهم وانهارت شبكة المبيعات؟”

“هل كانت السيارات تُباع جيدًا عندما كانت شبكة المبيعات سليمة؟”

عجز دينيس عن الإجابة. حتى وقت قريب، كانوا بالكاد يواصلون المبيعات عبر تقليل تنوع الطرازات وزيادة هوامش الوكلاء، متجنبين العجز

إلى متى كان يمكن أن يستمر ذلك؟

“إنه أفضل من الآن. هل تعرف كم خط إنتاج متوقف حاليًا؟”

“أعرف. تحققت قبل أن آتي إلى هنا”

عندما يتوقف خط الإنتاج، لا يجد العمال شيئًا يفعلونه. وهم يخضعون حاليًا لتدريب مهني تقدمه الشركة

قد يظن المرء أن التدريب من دون عمل أمر جيد، لكن من المؤكد أن هناك قلقًا من عدم معرفة متى قد يُطرد المرء

“لا تقلقوا كثيرًا. نخطط لبيع السيارات الجديدة مباشرة في المستقبل”

“ماذا تقصد؟”

“عبر الإنترنت. إنه عالم يُشترى فيه كل شيء عبر الإنترنت، فلماذا لا تكون السيارات من ضمن ذلك؟”

بدا دينيس مذهولًا

“هل تعتقد أن الأمر سهل كما يبدو؟”

“إذا كانت نيكولا تستطيع فعل ذلك، فلا سبب يمنعنا”

استطاعت نيكولا البيع مباشرة من البداية من دون المرور عبر الوكلاء لأنها كانت تملك نقطة بيع مختلفة، وهي المركبات الكهربائية

ونحن أيضًا لدينا نقطة بيع مختلفة بوضوح

“كما تعرفون، بدأت كار أو إس كشركة تطور برمجيات القيادة الذاتية. سنطلق سيارات جديدة مزودة بتلك التقنية. نحن الشركة الوحيدة التي تنتج مركبات ذاتية القيادة من المستوى الرابع. إذا قدمنا قيمة كافية لعملائنا، فيمكننا البيع من دون المرور عبر الوكلاء”

سيزيد هذا أرباحنا بمقدار الهامش الذي يأخذه الوكلاء عادة

“هدفي بسيط. تطوير سيارات رائعة، وإنتاجها في الولايات المتحدة، وبيعها حول العالم. صناعة السيارات تتغير بسرعة. دول الشمال الأوروبي تستعد لحظر بيع سيارات محركات الاحتراق الداخلي خلال 10 سنوات، وكل الشركات تسرع في تطوير سيارات المستقبل. علينا أن نتقدم على ذلك”

السيارة الجديدة التي ستُطلق هي أول وآخر مركبة بمحرك احتراق داخلي لدى كار أو إس

المصانع الجديدة قيد البناء كلها ستكون مصانع للمركبات الكهربائية، وستتحول المصانع القائمة أيضًا إلى إنتاج المركبات الكهربائية على المدى الطويل

حتى بالنسبة إلى السيارة نفسها، هناك فروق كبيرة في طرق الإنتاج بين سيارات محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية

“يصل عدد الأجزاء في سيارة محرك الاحتراق الداخلي إلى 30,000، بينما تحتوي المركبة الكهربائية على نحو ثلث ذلك فقط. لا يوجد محرك ولا ناقل حركة. ومع قلة الأجزاء، ستنخفض عملية التجميع، وهذا سيؤدي إلى انخفاض كبير في عدد العمال داخل المصنع”

هذه ليست مشكلة تخص مصانع السيارات فقط. مع تقدم الثورة الصناعية الرابعة والتقنية، تتراجع وظائف التصنيع الجيدة على مستوى العالم

“للحفاظ على التوظيف الحالي، نحتاج إلى إنتاج مزيد من السيارات. ومن أجل ذلك، لا بد من تعاون النقابة”

قال روس، ممثل النقابة الذي يشبه بروك ليسنر، “أجور العمال ووظائفهم لا تهمك؛ أنت تفكر فقط في جني المال، صحيح؟”

“توقف، روس”

تدخل دينيس، معتقدًا أن التعليق كان قاسيًا جدًا

أومأت

“هذا صحيح. أنا مستثمر، وأحب المال. السبب الذي جعلني أستثمر مبلغًا كبيرًا في كار أو إس لم يكن الصدقة، بل الربح. ومع ذلك، لا نية لدي لسحب المال المكتسب من السيارات الجديدة إلى شركة أو تي كي. سأستثمر كل المال الذي يُجنى من السيارات الجديدة في المركبات الكهربائية. بهذه الطريقة، سأبني مزيدًا من المصانع وأوظف مزيدًا من الأمريكيين. وستُوزع الفوائد لا بينكم فقط، بل أيضًا على عمال شركائنا. أنا متأكد أن الجميع يتذكر خطاب الرئيس رونالد هنا في ديترويت أثناء الانتخابات. أنا متحمس للمساهمة في زيادة الوظائف في أمريكا”

أظهر أعضاء النقابة تعابير معقدة تجاه كلامي

النقابات جماعات مصالح للعمال المنتمين إلى تلك المنظمات. حتى لو وظفت الشركات مزيدًا من الموظفين واعتنت بعمال الشركاء، فهذا لا يفيد من ينتمون حاليًا إلى النقابة

ومع ذلك، لن يكون سهلًا عليهم أن يطالبوا برفع أجورهم وحدهم، مع إهمال العمال الآخرين

سبب انتقاد الناس لنقابة سيارات إيون سونغ ليس أنهم يتلقون أجورًا عالية

هناك مهن كثيرة، مثل تقنية المعلومات والتمويل، تدفع أجورًا أعلى. لا يوجد قانون يقول إن وظائف إنتاج السيارات يجب أن تكون أجورها أقل من تلك الوظائف

المشكلة أن نقابة سيارات إيون سونغ تقاتل فقط من أجل فوائد الموظفين النظاميين في إيون سونغ. ومع ارتفاع الأجور وزيادة المزايا، شعرت الشركة بعبء شديد في توظيف مزيد من الموظفين الدائمين

نتيجة لذلك، لم تعد إيون سونغ تبني مصانع في كوريا، ولم تزد التوظيف النظامي. بدلًا من ذلك، بنت مصانع في الخارج ووظفت عمالًا غير نظاميين وعمالًا مرسلين

يتلقى العمال غير النظاميين والمرسلون ثلث أجور العمال النظاميين فقط، رغم أنهم يؤدون العمل نفسه. واستمرت فجوة الأجور مع عمال الشركاء في الاتساع. ومن زاوية أخرى، فإن زيادات الأجور التي تنتزعها النقابة لأعضائها تضغط على أجور العمال الآخرين

هز دينيس رأسه

“هل ستتمكن الشركة من الصمود حتى ذلك الحين؟ أين الضمان بأن المصنع لن يغلق إذا لم تسر الأمور كما هو مخطط؟”

قلت بحزم

“أنا أضمن ذلك”

تحولت أنظار أعضاء النقابة نحوي في وقت واحد

“إذا لزم الأمر، فسأمولها بإصدار سندات من شركة أو تي كي. أنا مستعد لفعل أي شيء لحماية الشركة”

بالمعنى الدقيق، أنا لست جزءًا من إدارة كار أو إس، بل المساهم الأكبر بملكية تبلغ 96 بالمئة. كما أنني شريك يملك شركات بطاريات ومعاهد بحث مرتبطة بكار أو إس، ومُقرض يجلب الأموال

بعد أن أوضحت عزمي بوضوح، لم يعد أعضاء النقابة قادرين على قول أي شيء في هذا الشأن

“والآن، لنبدأ مناقشة المطالب”، قال رايان

“من بين 21 مطلبًا، لا يمكننا قبول البنود المتعلقة بالإدارة. وأيضًا، نظرًا للوضع المالي الحالي للشركة، فإن زيادة الأجور صعبة أيضًا”

ردًا على ذلك، اعترض دينيس فورًا. واستمر الأخذ والرد بين الإدارة والنقابة. لم تكن هناك نقاط اتفاق كثيرة، ولم تضق الفجوات في معظمها، فبقيت في طريق مسدود

بعد أكثر من 4 ساعات من المفاوضات، بدأ الجميع يشعرون بالتعب

كان يمكننا أخذ استراحة قصيرة ثم الاستئناف، لكن…

“أعتقد أنه سيكون من الأفضل مناقشة التفاصيل في المرة القادمة. بهذه الطريقة، سيبدو أنني حققت شيئًا فعلًا بقدومي إلى الولايات المتحدة”

عند كلامي، ضحك بعضهم بخفة

كان هذا موجهًا أيضًا إلى ممثلي النقابة. المفاوضات الطويلة والممتدة التي تنتهي بشكل درامي تبدو غالبًا أكثر ملاءمة

الأشياء التي تُكتسب بصعوبة تميل إلى أن تبدو أكثر قيمة من تلك التي تُنال بسهولة

من وجهة نظرهم، لن تمنحهم رواية “الإدارة تنازلت بسهولة” الهيبة نفسها التي تمنحها رواية “قاتلنا بقوة لتحقيق هذا”

بعد أن لاحظ دينيس وأعضاء النقابة قصدي، وقفوا

“سأراك في جولة التفاوض الثانية”

بعد أن غادروا، أطلقت أخيرًا النفس الذي كنت أحبسه

“آه”

تصرفت بلا مبالاة أثناء المفاوضات، لكن الضغط كان شديدًا جدًا

وبدلًا من القلق من انهيار الشركة بسبب فشل المفاوضات، كان الخوف الأكبر هو أن ضربة واحدة قد تكون قاتلة

أليس من الظلم نوعًا ما أن يأتوا إلى طاولة المفاوضات بتلك البنية الجسدية؟

كنت أحاول مسح جبيني بيدي، لكنني اكتشفت أن كفي غارقة بالعرق

ابتسمت إيلي وقالت، “أحسنت. وأنا أراك تفاوض، بدا أنك تستطيع حقًا أن تكون محاميًا”

مسح داريل عرقه بمنديل، وبدا متوترًا، وقال، “لقد قمت بعمل رائع”

ربت على كتفه. “تعليقات كهذه تكون بعد أن نكمل المفاوضات”