الفصل 201

الفصل 201

كانت باس في الأصل شركة صغيرة تركّز على قطع البلاستيك مثل لوحات القيادة والمواد الداخلية للسيارات. وخلال نموها السريع، توسعت عبر الاستحواذ على عدة شركات تصنيع قطع داخلية وخارجية، ومنها تي كي تي للقطع الدقيقة، التي كانت قد بدأت تطوير وسائدها الهوائية الخاصة

أسس تاك كوون تايك شركة تي كي تي للقطع الدقيقة، وكانت تُعرف بين شركات قطع السيارات المحلية بأنها مؤسسة صغيرة قوية. في ذلك الوقت، كان حجمها ومبيعاتها وأرباحها التشغيلية ضئيلة مقارنة بباس، ومع ذلك، وبشكل غير متوقع، استحوذت باس على تي كي تي

وبتعبير مجازي، كان الأمر كجمبري يبتلع حوتًا. وقد كانت في هذه العملية عدة جوانب غير واضحة

“كيف حدث الاستحواذ؟”

“إنه نمط مألوف”

بعد سنوات من الاستثمار، طورت تي كي تي للقطع الدقيقة، وهي شركة تصنيع أحزمة أمان، نوعًا جديدًا من الوسائد الهوائية اجتاز فحص السلامة في وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل. لكن نظرًا إلى الطبيعة الحساسة للوسائد الهوائية، كان مصنعو السيارات مترددين في تغيير مورديهم بسهولة. ومع إحباطها بسبب عدم قدرتها على تأمين عقود توريد، تلقت تي كي تي عرضًا من إيون سونغ موتورز لتوريد الوسائد الهوائية

لم يكن الرئيس تاك كوون تايك، وقد قضى وقتًا طويلًا في الأعمال، يرتكب الأخطاء. تفاوض بعناية على عقد التوريد، وحصل على دفعة مقدمة من إيون سونغ موتورز، ووسّع منشآت الإنتاج، ووظّف موظفين للبدء في الإنتاج الجاد. وسلّم المنتجات في الموعد المتفق عليه

ظهرت المشكلة عند هذه النقطة

فشلت الوسائد الهوائية في اجتياز فحص السلامة الداخلي لدى إيون سونغ موتورز. في هذه الحالة، كانت المسؤولية تقع بوضوح على تي كي تي للقطع الدقيقة. كان من السهل الإشارة إلى المشكلات، لكن إثبات عدم وجودها لم يكن أمرًا بسيطًا. وإذا استمر الأمر هكذا، فلن يفشلوا في تحصيل الدفعة فحسب، بل سيصبحون ملزمين أيضًا برد الدفعة المقدمة وتغطية تعويضات خرق العقد

لم تسفر الاستفسارات الموجهة إلى وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل إلا عن ردود تتحدث عن تسوية النزاعات بين الشركات. أما محاولات إيجاد عملاء آخرين لتوريد الوسائد الهوائية، التي فشلت أيضًا في فحص السلامة لدى إيون سونغ موتورز، فقد كانت بلا جدوى. عادت الديون وتكاليف التوسعة كالسهم المرتد. وواجهت إيون سونغ موتورز تأخيرًا يزيد على أسبوعين في طرح السيارات الجديدة. وبينما كانت تبحث عن موردين آخرين، هددت إيون سونغ موتورز بالمطالبة بتعويضات من تي كي تي للقطع الدقيقة، مما وضع تي كي تي، وهي شركة متوسطة كانت سليمة يومًا، على حافة الإفلاس

عند هذه النقطة، اقترحت باس الاستحواذ، بشرط أن ترث كل الديون والتزامات التوظيف. لم يكن أمام الرئيس تاك خيار سوى بيع تي كي تي للقطع الدقيقة إلى باس بسعر بخس. وحتى مع السعر المنخفض، بلغ مبلغ البيع 30,000,000,000 وون

في ذلك الوقت، لم تكن باس تملك القدرة على دفع هذا القدر من المال. ومع ذلك، حُلّت هذه المسألة بسهولة كبيرة

أقرضت إيون سونغ للسيارات المال مباشرة إلى باس، وضمنت الدفع للبنك. وقدّم البنك أموال الاستحواذ بسعر فائدة منخفض، وفي النهاية نجحت باس في الاستحواذ على تي كي تي للقطع الدقيقة

“ماذا حدث بعد ذلك؟”

“إنها قصة واضحة”

بدلًا من رفع مطالبة تعويض، منحت إيون سونغ للسيارات باس فرصة أخرى. حسّنت باس الوسائد الهوائية، رغم أنني لست متأكدًا مما تم تحسينه بالضبط، ثم سلّمتها، فاجتازت فحص السلامة بسهولة هذه المرة

ومنذ ذلك الحين، أصبحت باس المورد الحصري للوسائد الهوائية وأحزمة الأمان إلى إيون سونغ للسيارات، وارتفعت إلى مكانة شريك بالغ الأهمية. وحتى الآن، تشكل الوسائد الهوائية الحصة الأكبر من مبيعات باس

عقد تايك غيو ذراعيه وقال، “بالنظر إلى هذه السلسلة من الأحداث، يمكن للمرء أن يشتبه بشكل معقول في أن إيون سونغ للسيارات وباس تواطأتا للاحتيال عبر الاستحواذ على تي كي تي للقطع الدقيقة”

“ولهذا قام الرئيس التنفيذي تاك كوون تايك، الذي خسر شركته، بإبلاغ الإعلام ورفع دعوى إلى النيابة”

“ماذا حدث؟”

“كما هو الحال دائمًا، بقي الإعلام صامتًا، وأسقطت النيابة القضية، وأُغلق الأمر”

للعلم، لم تكن تي كي تي للقطع الدقيقة الشركة الوحيدة التي استحوذت عليها باس بهذه الطريقة. فقد كانت هناك شركات أُجبرت على الوقوع في زاوية عبر حصار التوريد، ثم جرى الاستحواذ عليها مجانًا

على أي حال، المهم الآن هو أنه قد يكون هناك استدعاء بسبب مشكلة الوسائد الهوائية

أي عيب يمكن أن يكون لديها؟

عندما لا تكون متأكدًا، من الأفضل أن تسأل شخصًا يعرف، أليس كذلك؟

“أين؟”

“في كاروس”

اتصلت بداريل. أجاب على مكالمتي بابتهاج

[مر وقت طويل، أيها الرئيس التنفيذي]

“كيف حالك؟”

[بالطبع، أنا بخير]

“كيف حال مختبر الأبحاث؟”

[لا توجد أي مشاكل. مبيعات السيارات تتعافى أيضًا، والمخزون كاد ينفد، ومعدل تشغيل المصنع يرتفع]

في الأصل، كان مقر كاروس الرئيسي في وادي السيليكون. لكن بعد اندماجها مع كرايسلر، انتقل المقر الرئيسي إلى ديترويت، تاركًا منشأة الأبحاث خلفه. وبسبب الزلزال العظيم، نُقلت منشأة الأبحاث أيضًا إلى ديترويت

خلال هذه العملية، غادر بعض الموظفين الأساسيين الذين لم يرغبوا في مغادرة وادي السيليكون، لكن معظمهم عادوا الآن

وذلك لأن وادي السيليكون اختفى عمليًا

أدى نقل منشأة الأبحاث والفوضى داخل الولايات المتحدة، إلى جانب هجرة الموظفين الأساسيين، إلى توقف الأبحاث مؤقتًا، لكنها عادت الآن إلى طبيعتها. ومع ذلك، لا مفر من تأخير بضعة أشهر في جداول إطلاق السيارات الجديدة

[متى ستأتي إلى ديترويت؟ كل الموظفين يأملون رؤيتك]

“أنا أيضًا أريد رؤية الجميع. أبلغهم تحياتي من فضلك”

بعد انتهاء التحيات، دخلت في صلب الموضوع

“أرسل لي من فضلك البيانات المتعلقة بالوسائد الهوائية في إيون سونغ موتورز”

[ما سبب هذا الطلب؟]

“رأيت عدة مقالات إخبارية وأحتاج إلى التحقق من بعض المعلومات”

[مفهوم. سأرتبها وأرسلها فورًا]

في اليوم التالي

بينما كان تايك غيو خارجًا، تصفحت بسرعة المواد التي أرسلها كاروس. ومن بينها، برزت ورقة بحثية واحدة

أشارت الورقة المنشورة في مجلة بريطانية إلى عيوب محتملة في الوسائد الهوائية لدى إيون سونغ موتورز. وكان كاتبها الأستاذ بارك بيل هيون من قسم هندسة السيارات في جامعة كوريا

كان يُعترف به كأحد أبرز خبراء السيارات محليًا ودوليًا، بل إنه حصل من الحكومة على لقب أول خبير سيارات في كوريا

سبب استخدام صيغة الماضي هو أن نظام منح لقب الخبير أُلغي بعد تولي الرئيس بارك سي هيونغ منصبه

وبما أن سوق السيارات المحلي تحتكره إيون سونغ موتورز، فإن الخبراء المرتبطين به يميلون عمومًا إلى التعامل معها بإيجابية. ومع ذلك، كان الأستاذ بارك يثير بنشاط مسائل العيوب بغض النظر عن الشركة المعنية

في مرحلة ما، أشار إلى عيب تسرب في غرفة المحرك في سيارة جديدة أصدرتها إيون سونغ موتورز. وردًا على ذلك، بدلًا من استدعاء السيارة، رفعت إيون سونغ موتورز دعوى ضد الأستاذ بارك بتهمتي “عرقلة الأعمال” و“التشهير عبر نشر وقائع كاذبة”

صمت الجميع أمام هذا الوضع العبثي، حيث رفعت شركة كبرى دعوى ضد خبير لأنه أشار إلى مشكلات في المنتج

ورغم أن النيابة أنهت الأمر بلا اتهامات، فإن الخبراء المحليين منذ ذلك الحين ظلوا صامتين بشأن العيوب في منتجات إيون سونغ موتورز

استندت إلى ظهر كرسيي، وبدأت أقرأ ببطء عن بنية الوسائد الهوائية ومبادئ عملها

عادةً، يستخدم مولد النفخ مادة تسمى تيترازول. غير أن الوسائد الهوائية التي تنتجها باس تستخدم نترات الأمونيوم

“تيترازول ونترات الأمونيوم…”

لكن ما هو مولد النفخ بالضبط؟

بطبيعة الحال، نحن لا نتعلم هذه الأشياء في العلوم الإنسانية

بعد دراسة بطاريات إن سي إم وإل إف بي بسبب البطاريات، عليّ الآن أن أتعلم عن مولدات نفخ الوسائد الهوائية. وتتابعت في النص مصطلحات أكثر تخصصًا. قرأته عدة مرات، لكنني ما زلت لم أفهم جيدًا

هل هذا هو حد العلوم الإنسانية؟

في مثل هذه الحالات، من الأفضل سؤال كاتب الورقة مباشرة. لا معرفة لي بالأستاذ بارك، لكنني بالتأكيد أستطيع الحصول على تعريف

أمسكت الهاتف واتصلت برئيس قسم إدارة الأعمال بعد وقت طويل

“مرحبًا، أستاذ كيم ميونغ جون”

جاء صوت مألوف عبر الهاتف

[من هذا؟ طالبي وبطل أمريكا، كانغ جين هو؟]

هل الإحراج عليّ أن أتحمله؟

“لا، لا. أنا لست بطلًا”

[بفضلك، صار طلاب قسم إدارة الأعمال يمشون ورؤوسهم مرفوعة. إذا رأيت أحدًا في الحرم الجامعي وعنقه متصلب، فهو من قسم إدارة الأعمال. ما سبب اتصالك؟]

طرحت الموضوع بحذر

“لدي سؤال للأستاذ بارك بيل هيون من قسم السيارات. هل يمكنك أن تصلني به من فضلك؟”

[ماذا؟ ظننتها مكالمة للاطمئنان، فإذا بها لهذا؟ أشعر ببعض الجرح]

لا تجعل المواقع الناسخة تستفيد من تعب مَـجَرّة الرِّوايـات والمترجمين الذين يعملون عليها.

“أوه، أنا آسف”

أشعر بالسوء لأنني لا أتواصل إلا عندما أحتاج إلى شيء

قال الأستاذ كيم ميونغ جون مبتسمًا

[أنا أمزح فقط. بالمناسبة، أنت لا تطلب تعريفًا مجانيًا، صحيح؟ هذه المرة سأحتاج إلى رسوم إحالة]

“……”

لا أستطيع أن أعرف هل يمزح أم يتحدث بجدية

“آه، كم المبلغ…؟”

[لنجعلها محاضرة ضيف في الجامعة لاحقًا. طلاب قسم إدارة الأعمال يريدون رؤيتك]

“ماذا؟”

[إن لم ترغب، فلا بأس. سأغلق الآن]

“أوه، لا. سأفعلها”

[هاها، اختيار جيد. لا أعرف الأستاذ جيدًا، لكنني سأتحدث معه وأخبرك]

“نعم. شكرًا لك”

بعد انتهاء المكالمة، انتظرت قليلًا

هل مر نحو 15 دقيقة؟

أرسل لي الأستاذ كيم ميونغ جون رسالة

[يمكنك الاتصال الآن، فقد رتبت الأمر. لا تنس رسوم التعريف]

أجبته بالشكر، ثم اتصلت فورًا بالرقم الذي أعطاني إياه. اتصل الخط مباشرة، كما لو أنهم كانوا ينتظرون

[مرحبًا]

قلت بأدب

“مرحبًا، أستاذ بارك بيل هيون. أنا كانغ جين هو من قسم إدارة الأعمال. أتواصل معك عبر تعريف الأستاذ كيم ميونغ جون. هل الوقت مناسب للحديث؟”

ضحك الأستاذ بارك بيل هيون بحرارة

[أوه! هل هذا حقًا كانغ جين هو؟ هذا شرف. هل يمكنني التفاخر بهذا أمام أولادي في البيت؟]

“الشرف لي حقًا. لقد سمعت اسمك كثيرًا”

[هاها، إذًا كيف يمكنني مساعدتك؟]

“كنت أراجع ورقة كتبتها، ولدي عدة أسئلة”

[أي ورقة؟]

“تلك المتعلقة بوسادة إيون سونغ الهوائية، المنشورة في مجلة بريطانية قبل ثلاث سنوات”

[آه، تلك. ما الذي يثير فضولك؟]

“لقد أشرت إلى بعض المشكلات في الورقة، وأود معرفة تفاصيل أكثر”

[كل شيء موجود في الورقة. ينبغي أن تفهمها إذا قرأتها]

“آه… بما أنني في إدارة الأعمال، فأنا لست ملمًا كثيرًا بهذا المجال”

[هاها، هذا منطقي. أنا أيضًا لا أفهم ما يقوله الأساتذة الآخرون في أقسام مختلفة. باختصار، الوسادة الهوائية مهمة جدًا لحماية حياة السائق وسلامته أثناء الحادث، لذلك يجب أن تنتفخ فورًا عند الاصطدام. المادة الدافعة هي التي تبدأ هذه العملية. تُضغط داخل غلاف معدني يسمى مولد النفخ، وتنفجر خلال 15 جزءًا من 1000 من الثانية عندما تتلقى إشارة كهربائية. والغاز الناتج يجعل الوسادة الهوائية تنتفخ]

“فهمت”

لم تكن لدي أي فكرة أن مثل هذه المبادئ العلمية تدخل في الوسائد الهوائية

[المفتاح في الوسادة الهوائية هو المادة الدافعة. كانوا يستخدمون أزيد الصوديوم في الماضي، لكنهم في هذه الأيام يستخدمون عادةً تيترازول. غير أن باس تستخدم نترات الأمونيوم بشكل فريد]

“ما السبب؟”

[لأنها تخفض التكاليف. النسبة التي تشكلها المادة الدافعة من التكلفة كبيرة جدًا، لكن سعر نترات الأمونيوم لا يتجاوز عُشر سعر تيترازول. إضافة إلى ذلك، يمكننا تقليل الحجم، مما يجعلها أكثر فعالية]

إذًا كان الهدف بالفعل خفض التكلفة؟

لم تطور باس هذه الوسادة الهوائية، بل طورتها تي كي تي للقطع الدقيقة. وبصفتها وافدًا متأخرًا، لم يكن بوسعها تجاهل القدرة التنافسية في السعر

“لماذا لا تتحول الشركات الأخرى إلى نترات الأمونيوم؟”

[لأنها أقل أمانًا. يجب أن تخلق المادة الدافعة في الوسادة الهوائية انفجارًا كافيًا فقط لنفخ الوسادة الهوائية. لكن مقارنة بتيترازول، فإن نترات الأمونيوم غير مستقرة جدًا. وهي تُستخدم أساسًا في المتفجرات التجارية. إضافة إلى ذلك، عندما تلامس الماء أو تكون في ظروف رطبة، يمكن أن تزداد قابليتها للانفجار بسرعة]

“ماذا يحدث عندها؟”

[إذا سببت انفجارات أكبر من اللازم، فهناك خطر أن تصيب الشظايا الركاب. وقد وقعت بالفعل حوادث مشابهة في الماضي]

اتسعت عيناي عند ذلك

“إذًا ألا ينبغي أن يكون هناك استدعاء؟”

[أنا أعتقد ذلك أيضًا، لكنها اجتازت فحص السلامة في النهاية. عمليًا، إذا كانت الرطوبة منخفضة، فلا توجد مشكلة عادة. ولإطلاق استدعاء، نحتاج إلى إثبات الخطر]

“كيف يمكننا إثبات ذلك؟”

أجاب الأستاذ بارك بيل هيون ببساطة

[يمكننا إجراء اختبارات تصادم مباشرة. في الحقيقة، أردت فعل ذلك أثناء كتابة ورقتي، لكنه مكلف جدًا. للأسف، اضطررت للاكتفاء بتجارب بديلة]

تُجرى اختبارات تصادم السيارات باستخدام دمى داخل السيارة، مع محاكاة سيناريوهات حوادث مختلفة. ويجب التخلص من السيارة والدمى المستخدمة في الاختبار بعد ذلك

لكن تكلفة السيارة شيء، وسعر الدمى أيضًا كبير. يبدأ سعر كل دمية من 100,000,000 وون، وتتجاوز الدمى الغالية 1,000,000,000 وون

ولتنفيذ تجربة صحيحة، هناك حاجة إلى عدة مليارات من الوون على الأقل

اقترحت على الأستاذ بارك

“إذًا ما رأيك في تجربتها هذه المرة؟ سأغطي التكاليف”

اشترى موظفو كاروس عشرات السيارات من إيون سونغ موتورز أثناء زيارتهم لوكالاتها

وبالمصادفة، انخفضت مبيعات التجزئة بسبب الزلزال العظيم، مما أدى إلى فائض كبير في سيارات المخزون، وتم الشحن الفوري. إضافة إلى ذلك، اشتروا سيارات إيون سونغ من سوق السيارات المستعملة حسب العمر والطراز

ومن المدهش أن هذه السيارات كانت متجهة إلى معهد أبحاث كاروس في ديترويت، حيث بدأ الباحثون إجراء اختبارات تصادم على سيارات إيون سونغ

انتشر هذا الخبر بسرعة في الصناعة المرتبطة

فوجئ بارك سي هيونغ، الذي تلقى التقرير

“ما الذي يحاول فعله هذه المرة؟”

بعد أن واجه كثيرًا من الانتكاسات مؤخرًا، صار الآن يتوتر لمجرد التفكير فيما قد يفعله كانغ جين هو بعد ذلك

ما السبب الذي قد يدفعه إلى شراء سيارات منافسة وإجراء اختبارات تصادم عليها؟ هذا مخالف حتى لأخلاقيات العمل

اتصل بارك سي هيونغ فورًا بهان مين غو، رئيس مجلس إدارة إيون سونغ موتورز

“هل سمعت الخبر؟”

رد هان مين غو على سؤال بارك سي هيونغ بصوت جاد

[لقد سمعت، السيد الرئيس]

“ما الذي يخطط له كانغ جين هو؟ هل لديك أي فكرة؟”

[بعد التحقق، يبدو أنهم يحققون في مشكلات الوسائد الهوائية. الأستاذ بارك بيل هيون من كوريا يشرف على الاختبارات في ديترويت]

صُدم بارك سي هيونغ وكاد يسقط هاتفه

“هل هذا صحيح حقًا؟”