الفصل 168: النموذج الأولي للسيارة

الفصل 168: النموذج الأولي للسيارة

كانت الأزمة الاقتصادية التي اندلعت عام 1873 بلا شك أطول أزمة اقتصادية في تاريخ الاقتصاد البشري من حيث المدة

لكن في الواقع، انقسمت هذه الأزمة الاقتصادية إلى مرحلتين. امتدت المرحلة الأولى من عام 1873 إلى عام 1874، وكانت الدولتان الأكثر تضررًا هما الولايات المتحدة وألمانيا، القوتان الكبيرتان اللتان كانتا تصعدان بسرعة خلال الثورة الصناعية الثانية

أما المرحلة الثانية فكانت من عام 1876 إلى عام 1878، وكانت الدولة الأكثر تضررًا فيها هي بريطانيا

ومن هذه النقطة يمكن ملاحظة أن الدول التي تطورت بسرعة في الآونة الأخيرة تأثرت بدرجة أشد في المراحل الأولى من الأزمة الاقتصادية. أما القوى العظمى الراسخة مثل بريطانيا وفرنسا، فلم تتأثر كثيرًا، أو بالأحرى، لم تكن الأزمة الاقتصادية الحقيقية قد وصلت إليها بعد

ولهذا السبب، بحلول النصف الثاني من عام 1874، كانت اقتصادات مختلف الدول في أوروبا قد بدأت تتعافى. ورغم أن كثيرًا من الشركات ما زالت تواجه خطر الإفلاس، فإن بعض المصانع المهمة على الأقل عادت إلى الإنتاج، واستقر النظام الاجتماعي

كانت وزارة الصناعة في إسبانيا تشعر ببعض الخيبة. فمع تعافي اقتصادات الدول تدريجيًا، لن يكون شراء تلك الشركات بأسعار منخفضة أمرًا سهلًا بعد الآن

ولحسن الحظ، كان أكثر من نصف مبلغ 300,000,000 بيزيتا الذي خططت إسبانيا في الأصل لاستخدامه في عمليات الاستحواذ قد أُنفق بالفعل. فقد جرى شراء المصانع الأهم، بل إن معدات خطوط الإنتاج في هذه المصانع فُككت بالكامل ونُقلت إلى إسبانيا

“كيف يجري التعامل مع المصانع التي تم الاستحواذ عليها؟” سأل كارلوس السؤال الذي كان يشغله أكثر، وهو ينظر إلى وزير الصناعة كانوفاس الواقف باحترام

كان شراء هذه المصانع مجرد الخطوة الأولى، أما استيعاب جميع معدات إنتاجها وعمالها التقنيين فكان الخطوة الثانية بالنسبة إلى وزارة الصناعة

“حاليًا، جرى تفكيك معدات الإنتاج في معظم المؤسسات. وقد وصلت الدفعة الأولى بالفعل إلى البلاد، أما الدفعة الثانية فهي في الطريق الآن

لكن بعض العمال من هذه المصانع غير راغبين في القدوم إلى إسبانيا، رغم أننا قدمنا لهم شروطًا أفضل،” أفاد الوزير كانوفاس

ورغم الجهود القوية التي بذلتها إسبانيا لجذب المواهب، ظل كثير من الأوروبيين غير راغبين في الهجرة إلى إسبانيا

وحتى لو بلغ بهم اليأس حد الهجرة، فإن معظم الناس كانوا سيختارون الولايات المتحدة، التي تمتلك أراضي أوسع وفرصًا أكثر

لم يكن قد مضى وقت طويل على انتهاء الفوضى في إسبانيا، وما زال الأوروبيون يحملون مخاوف عالقة تجاهها. ففي النهاية، كان معظم الناس يفضلون العيش في بيئة سلمية ومستقرة بدلًا من منطقة مضطربة قد تندلع فيها الاحتجاجات والتمردات في أي وقت

“انسَ أمر من لا يريدون القدوم، فهم لن يشعروا بالانتماء إلى إسبانيا حتى لو جاءوا.” لم يكن كارلوس يهتم كثيرًا بالعمال غير الراغبين في الهجرة، لأنهم حتى لو حضروا فلن يشعروا بالانتماء إلى إسبانيا: “

أما من هم مستعدون للقدوم إلى إسبانيا، فيمكننا أن نقدم لهم مساعدة أكبر بشكل مناسب، لمساعدتهم على الاندماج بسرعة أكبر في البيئة الإسبانية

إضافة إلى ذلك، يمكن لوزارة الصناعة التعاون مع الكنيسة لإنشاء فصول للغة الإسبانية، لمساعدة هؤلاء المهاجرين على إتقان اللغة بسرعة”

كان رجال الكنيسة يمتلكون قدرًا من الخبرة في نشر العقيدة واللغة. وكان لديهم الكثير من التجربة في مدارس اللغة، ويمكن الاستفادة من ذلك جيدًا

ورغم أنه سبق أن انتزع من الكنيسة مساحات كبيرة من الأراضي بحيلة، فإن الكنيسة الكاثوليكية الإسبانية لم تكن عدوًا في قلب كارلوس

فإذا استطاع إبقاء الكنيسة تحت سيطرته، فإن القوة الدينية يمكن أن تقدم له الكثير من المساعدة، وتصبح سلاحًا قويًا بين يديه

ورغم أن تأثير الدين في العالم الدنيوي كان يتراجع باستمرار، فإن ذلك لم يكن يعني أن الدين لم يعد يحظى بشعبية في العالم

فحتى في الأجيال اللاحقة، ظل عدد كبير من الناس يؤمنون بالدين وبوجود الحاكم الأعلى

وإذا تمكن من السيطرة بإحكام على الكنيسة الكاثوليكية الإسبانية، فإن نشر العقيدة الكاثوليكية سيمنح كارلوس سلاحًا جديدًا تمامًا للرأي العام، مختلفًا عن الصحف

وبما أن إسبانيا دولة كاثوليكية، كان بوسع الكنيسة الكاثوليكية الإسبانية أن تؤثر بسهولة في عدد كبير من المؤمنين الكاثوليك الإسبان

ومن المنظور الحالي، كان رئيس الأساقفة بيدرو ذكيًا إلى حد كبير. فقد أنشأ كارلوس خصيصًا لقب رئيس أساقفة إسبانيا له، وقد قبله بسرور بالغ، ليصبح أول رئيس أساقفة لإسبانيا

“فهمت، جلالتكم،” أومأ الوزير كانوفاس، مشيرًا إلى أنه استوعب الأمر

“يجب أن تسرع وزارة الصناعة في الجولة الأخيرة من المشتريات. ما لم يحدث أمر غير متوقع، أخشى ألا تكون هناك فرص كثيرة أخرى لعمليات الشراء التي نقوم بها

علاوة على ذلك، حاولوا نقل المؤسسات التي تم شراؤها إلى البلاد قدر الإمكان. فبمجرد أن تتعافى اقتصادات الدول الأخرى تدريجيًا، سيصبح نقل هذه المؤسسات صعبًا للغاية

ما دمنا قادرين على استيعاب هذه المؤسسات واستخدامها بالكامل، فأنا واثق من أن وزارة الصناعة تستطيع إكمال متطلبات خطة التنمية الخمسية قبل الموعد المحدد،” قال كارلوس بابتسامة

وبسبب هذه الأزمة الاقتصادية، كانت مهمة وزارة الصناعة في الواقع سهلة نسبيًا. فمن خلال إنفاق كمية كبيرة من الموارد لشراء مؤسسات أجنبية، كان بإمكانها تلبية متطلبات خطة التنمية الخمسية بسرعة عبر استيعابها

كانت متطلبات خطة التنمية الخمسية ببساطة هي زيادة حجم مختلف القطاعات الصناعية، وتعزيز القدرة الصناعية لإسبانيا، وما إلى ذلك

بل لن يكون من المبالغة القول إنه بمجرد نقل جميع تلك المؤسسات التي تم شراؤها إلى إسبانيا واستعادة طاقتها الإنتاجية، ستكون وزارة الصناعة قد أكملت تقريبًا متطلبات خطة التنمية الخمسية

ورغم أن وزارة الصناعة أنفقت 300,000,000 بيزيتا فقط من الميزانية على عمليات الاستحواذ هذه، فإن القيمة الفعلية لهذه المصانع والمؤسسات كانت على الأقل عدة أضعاف ذلك

وكان حجم إنتاج هذه المصانع والمؤسسات وحده يكاد يلحق بالحجم الصناعي الأصلي لإسبانيا. وما دامت وزارة الصناعة قادرة على استيعاب هذه المؤسسات بسلاسة، فلن يكون صعبًا عليها أن تصبح أكثر الإدارات تألقًا خلال هذه الخطة الخمسية

أومأ الوزير كانوفاس مرة أخرى. ولم ينسب سهولة عمل وزارة الصناعة إلى فضله الشخصي

فقد كان عمل وزارة الصناعة قد تحدد بالفعل خلال حكومة مجلس الوزراء السابقة. أما ترقية الوزير كانوفاس من قبل كارلوس ليصبح وزير الصناعة في حكومة مجلس الوزراء الثانية، فكانت في جوهرها من أجل أن يجني هذا الفضل

ما دامت وزارة الصناعة تتبع الخطة الأصلية خطوة بخطوة، فلن يكون صعبًا أن تصبح أول إدارة تنجح في إكمال أهداف خطة التنمية الخمسية

وسيصبح هذا أيضًا إنجازًا خاصًا بكانوفاس، يمنحه رصيدًا أكبر للسعي إلى منصب أعلى عند تشكيل حكومة مجلس الوزراء التالية

في 28 أغسطس عام 1874، في منطقة أبحاث المحركات على أطراف مدريد

كانت هذه منطقة تجريبية صغيرة بناها كارلوس لمكتب أبحاث المحركات ومعهد أبحاث الطاقة. وبعد عدة سنوات من التطور، أصبحت الآن منطقة تجريبية متوسطة إلى كبيرة

وإلى جانب الأبحاث المتعلقة بالمحركات والكهرباء، أُضيفت هنا فرق أخرى لمشاريع البحث والتطوير. وكانت المباني التجريبية التي يجري تشييدها تزداد ارتفاعًا واتساعًا

كان هذا المكان يمثل أيضًا خلاصة جهود كارلوس خلال السنوات القليلة الماضية. ولم يكن من المبالغة القول إنه إذا حدث أي خطأ في هذه المنطقة التجريبية، فسيضيع أكثر من نصف الجهد الذي بذله كارلوس خلال هذه السنوات

ولهذا السبب، كانت قوات الأمن في المنطقة التجريبية تأتي في المرتبة الثانية بعد القصر الملكي. ففي العلن، كانت هناك قوات دورية يزيد عددها على 100 شخص، وفي الخفاء، كان هناك كثير من الحراس السريين للحماية

علاوة على ذلك، لم يكن يبعد عن المنطقة التجريبية سوى بضعة كيلومترات مقر تمركز فرقة الحرس. وكانت هذه القوة الدفاعية تضمن أمن المنطقة التجريبية في أي ظرف، وما لم تواجه حربًا وطنية واسعة النطاق، فلن يتمكن أحد من اختراق طبقات الحماية

في صباح ذلك اليوم، أحضر كارلوس الملكة صوفي إلى المنطقة التجريبية

وكان الهدف من القدوم إلى المنطقة التجريبية بسيطًا: رؤية السيارة البسيطة التي صُنعت بعد تجارب عديدة

نعم، سيارة. ورغم أنها كانت معدلة من عربة، فإنها كانت مزودة بأحدث محرك غاز رباعي الأشواط، لذلك لم يكن من الخطأ تسميتها سيارة آلية

عندما رأى كارلوس هذه السيارة البدائية لأول مرة، لم يعرف كيف يصفها للحظة. كان من المبالغة قليلًا تسميتها سيارة، إذ بدت أشبه بمزيج مركب من محرك، ومقصورة عربة، ونظام تحكم بسيط

لكن من حيث المبدأ، لم يكن هناك خطأ في تسميتها سيارة، إذا جرى تجاهل مظهرها

“السيد بنز، هل يمكنك أن تقدم لنا هذا الشيء الضخم؟” سأل كارلوس بابتسامة، وهو ينظر إلى المطور الأساسي لهذه الحاكم، بنز، الذي سيصبح في المستقبل الشهير أبو السيارة

“جلالتكم، سمو الملكة. هذا هو المنتج النهائي الذي صنعناه بعد تجارب كثيرة، ويمكن أيضًا أن نسميه سيارة الجيل الأول

لقد خضع محركنا رباعي الأشواط لعدة اختبارات، وفي الوقت الحالي يمكننا ضمان ألا تحدث مشكلات كبيرة ضمن مسافة 200 كيلومتر

يمكن لعربة مزودة بمحرك غاز رباعي الأشواط أن ترفع سرعتها إلى نحو 20 كيلومترًا في الساعة، وأن تسير باستمرار لأكثر من 200 كيلومتر

لقد عدلنا مقصورة العربة لتستوعب 3 أشخاص كحد أقصى أو 350 كيلوغرامًا من الأمتعة

المنتج النهائي الذي ترونه اجتاز اختباراتنا بالفعل، وسلامته مضمونة، ولا توجد أي مشكلة في قيادته،” قدم بنز الشرح بابتسامة، وهو ينظر إلى عمله بفخر شديد

لم تكن سرعة 20 كيلومترًا في الساعة عالية، بل كانت حتى مستوى عاديًا للخيول العادية. ومقارنة بالخيول العسكرية المدربة والخيول الأخرى المستخدمة خصيصًا للنقل، كانت هذه السرعة أدنى بكثير

لكن المشكلة أن ذلك كان أثناء حمل مقصورة عربة كبيرة. فربط مقصورة خلف حصان سيقلل أيضًا من سرعة الحصان كثيرًا

وحتى باستخدام عدة خيول لجر مقصورة واحدة، كان من المحتم ألا تزيد السرعة كثيرًا. ففي النهاية، لم يكن الأمر جمعًا بسيطًا، إذ كانت السرعة القصوى للعربة 30 كيلومترًا في الساعة فقط، أما البطيئة منها فكانت لا تتجاوز عشرات قليلة من الكيلومترات في الساعة

وكان يجب أيضًا أخذ حالة الطريق والطقس وحالة الحصان نفسه في الحسبان. ورغم أن سرعة هذه السيارة البسيطة قريبة من سرعة العربة، فإن العربة العادية لا تستطيع قطع مسافة كبيرة في اليوم، لأن الخيول كائنات حية وتحتاج إلى الراحة

وما لم تُستبدل الخيول التي تجر العربة بخيول جديدة كلما تعبت، فإن قطع عربة لأكثر من 100 كيلومتر في اليوم يُعد أمرًا جيدًا بالفعل

لكن عربة ميكانيكية مزودة بمحرك رباعي الأشواط، أو بالأحرى سيارة، كانت قصة مختلفة تمامًا. فرغم أن سرعتها كانت 20 كيلومترًا في الساعة فقط، فإن مثل هذه العربة الميكانيكية تستطيع السير حتى ينفد الوقود أو تحدث مشكلة قبل أن تتوقف

وقد أجرى بنز ومايباخ وآخرون عدة تجارب، وأكدوا أن محرك الغاز رباعي الأشواط الحالي لن يواجه مشكلات عند العمل المتواصل لمدة عشر ساعات أو السير المتواصل ضمن 200 كيلومتر

ومن هذه البيانات، يمكن ملاحظة أن فائدة العربة الميكانيكية الحالية، أو السيارة، قد ظهرت بالفعل. ومع تحسن الكفاءة الحرارية للمحرك واستقراره، سيتجاوز دور السيارات العربات بكثير، وربما تحل محلها

وكان الحلم النهائي لبنز وغيره من العاملين في هذا المجال هو أن تحل السيارات التي صنعوها محل العربات بالكامل، وأن تسيطر على سوق النقل

وعندما سمع كارلوس أن استقرار السيارة التي أمامه وسلامتها قد ضُمنا، نظر إلى الملكة صوفي إلى جانبه ودعاها بابتسامة: “صوفي، ما رأيك أن نجرب هذه العربة الميكانيكية معًا؟”

“سيسرني ذلك يا كارلوس،” أومأت صوفي بابتسامة ومدت يدها

ساعد كارلوس الملكة صوفي أولًا على الصعود إلى مقصورة العربة، ثم قفز هو أيضًا إلى الداخل

“السيد بنز، ماذا تنتظر؟ بما أنك أنت من صنع هذا الشيء الضخم، فلماذا لا تقوده من أجلي؟” نظر كارلوس إلى بنز، الذي بدا مذهولًا بوضوح، وأمره بابتسامة

تردد بنز للحظة، لكنه حين رأى تعبير كارلوس الذي لا يقبل النقاش، لم يستطع إلا أن يومئ، وتولى بنفسه مقعد السائق في مقدمة العربة

ورغم أنها كانت سيارة بسيطة نسبيًا، فإن تخطيطها كان إلى حد كبير مماثلًا لسيارات الأجيال اللاحقة

كان المحرك ومقعد السائق كلاهما في المقدمة، وكان خلف مقعد السائق اتصال بعربة معدلة

ولم تكن هذه عربة عادية، بل عربة كبيرة وفاخرة أعيد تجهيزها

كانت داخل العربة ثلاث أرائك وثيرة، عميقة وناعمة، وتوفر راحة كبيرة

وكان للعربة نوافذ على الجانبين، تسمح للركاب بمراقبة المشهد وهو يمر بجانبهم

بعد الصعود، سحبت الملكة صوفي الستارة وراحت تراقب التغيرات في الخارج

هدير

ومع زئير المحرك، تصاعد دخان أزرق رمادي إلى السماء، وأُشعل المحرك رسميًا

“جلالتكم، قد يكون الأمر متقلبًا قليلًا بعد الانطلاق مباشرة. أرجو أن تتمسكوا بالمقابض، جلالتكم وسمو الملكة. سيستقر الأمر بعد لحظة،” استدار بنز أولًا ليشرح لكارلوس بعد تشغيل المحرك، ثم انتظر أمره

“أعرف ذلك، السيد بنز. شغّلها. أريد أن أرى الفرق بين هذه العربة الميكانيكية والعربة العادية التي تجرها الخيول،” أومأ كارلوس بابتسامة، وأمسك يد الملكة صوفي إلى جانبه، ووضعها على المقبض

وبما أن ملك هذه الأمة وملكتها كانا جالسين في العربة، لم يجرؤ بنز بطبيعة الحال على الإهمال ولو قليلًا

فإذا شعر كارلوس بعدم الرضا بسبب الاهتزاز، فقد تنتهي خطة البحث في المحرك والسيارة عند هذا الحد

وتحت تشغيل بنز الحذر، انطلقت العربة دون اهتزاز كبير

وبطبيعة الحال، كانت سرعة العربة بطيئة جدًا، ويُقدَّر أنها أقل من عشرة كيلومترات في الساعة

“السيد بنز، دعني أرى سرعة العربة. لا أريد حقًا لمركبة بهذا الحجم أن تتحرك بهذه البطء فقط. فما الفرق إذن بينها وبين عربة عادية تجرها الخيول؟” لاحظ كارلوس حذر بنز، فابتسم ليطمئنه

كان كارلوس يفهم وظيفة السيارة وتأثيرها أكثر من أي شخص آخر، وحتى لو وقع حادث في الطريق، فلن يتخلى عن البحث في السيارات

كان قلق بنز غير ضروري تمامًا. فلو لم يكن كارلوس يقدّر البحث في المحركات والسيارات، لما دعاهم من ألمانيا، ولما بنى لهم خصيصًا منطقة تجريبية مستقلة

وعندما سمع بنز طلب كارلوس، ورغم تردده، لم يكن أمامه إلا أن يضغط على دواسة الوقود ويرفع سرعة العربة

كانت المناظر خارج النافذة تمر بسرعة، وأصبحت سرعة العربة بوضوح أعلى بكثير من قبل

ورغم أن كارلوس لم يعرف السرعة الدقيقة، فإنه قدّر أنها تقترب من 20 كيلومترًا في الساعة

وبعبارة أخرى، كانت هذه العربة قد وصلت بالفعل إلى سرعتها القصوى المقدرة

وهذا أثبت أيضًا ثقة بنز في العربة التي صنعها. ففي النهاية، كان الملك والملكة جالسين داخلها. وإذا لم تكن درجة الأمان عالية، ألن يكون بذلك يجلب المتاعب لنفسه؟

خلف مكتب أبحاث المحركات كان هناك طريق واسع، مخصص لإجراء تجارب السيارات ذات الصلة

وكان لكل منطقة تجريبية صغيرة مستقلة داخل منطقة الاختبار قوة حراسة خاصة بها، وهو ما يضمن ألا يعرف العاملون في منطقة ما ما يحدث في المناطق الأخرى

كانت المسافة بين كل منطقة تجريبية صغيرة وأخرى عدة مئات من الأمتار على الأقل، وأحيانًا تزيد على كيلومتر، مما جعل رؤية ما بداخل منطقة الاختبار بالعين المجردة أمرًا مستحيلًا

وقد ضمنت هذه اللوائح بدرجة كبيرة استقلال كل مشروع داخل منطقة الاختبار وسريته، ومنعت حدوث تسريبات واسعة النطاق بسبب حادث واحد

وبطبيعة الحال، كان العاملون التجريبيون المسموح لهم بدخول المختبر قد خضعوا جميعًا للتحقيق، وكانوا موثوقين في الأساس

وبالنسبة إلى بعض العاملين التجريبيين الأكثر أهمية، كانت وكالة الاستخبارات الأمنية الملكية تجري إشرافًا طويل الأمد عليهم لضمان سرية محتوى التجارب

كما كانت عائلات هؤلاء العاملين التجريبيين تقيم في إسبانيا، لذلك كان يمكن الاعتماد عليهم في مسألة السرية

وحتى لو وصل كارلوس إلى منطقة اختبار المحركات على نحو لافت، فما دام الأمر لم يُعلن علنًا، فإن الأجزاء الأخرى من منطقة الاختبار ستبقى غير مدركة لذلك

“صوفي، كيف كان الشعور؟” وجّه كارلوس نظره إلى الملكة صوفي وسألها بابتسامة

“جيد جدًا. باستثناء ضجيج المحرك، أظن أن هذا النوع من العربات يمتلك مزاياه مقارنة بالعربة العادية،” أومأت الملكة صوفي وقدمت رأيها

كان ضجيج المحرك مشكلة لا مفر منها، خصوصًا بالنسبة إلى المحركات البدائية نسبيًا في هذا العصر

لكن بالنظر إلى أن الخيول تصدر ضوضاء أيضًا أثناء الركض، بل وتسبب إزعاج الفضلات، كانت هذه العربة الميكانيكية مقبولة إلى حد كبير

“إنها الجيل الأول من السيارات، ولذلك فإن الوصول إلى هذا المستوى جيد جدًا بالفعل. أنا متفائل بمستقبل السيارات، فربما في وقت ما في المستقبل ستحل محل العربات، وتصبح وسيلة نقل شائعة يستخدمها الناس،” قال كارلوس بابتسامة

حتى أبسط سيارة كانت قد أظهرت بالفعل قدرات تقارب قدرات العربة

وإذا مُنحت السيارات بضعة عقود من التطور، فلن يكون استبدال العربات بالكامل مجرد تخمين، بل واقعًا محتملًا جدًا

وفي النهاية، يعود هذا إلى مصدر قوة العربة: فالخيول محدودة للغاية

إنها حيوانات، تشيخ وتمرض، وتطرح سلسلة من المشكلات

وحتى الخيول العسكرية التي تخضع لتدريب صارم لا تستطيع تحمل القتال المطول، فضلًا عن الخيول العادية المستخدمة في النقل، التي تواجه مشكلات متكررة أثناء العمل

وحتى لو جرت عدة خيول عربة واحدة، فإن نقل أي شيء ثقيل قليلًا كان يتعرض لقيود شديدة

كما أن تغيرات الطقس ودرجات الحرارة، إضافة إلى ظروف الطريق، كانت تؤثر أيضًا في النقل بالعربات، وهو ما أعاق التنمية الاقتصادية إلى حد ما

ورغم أن السيارات كانت تواجه أيضًا مشكلات مختلفة، فإن هذه المشكلات كانت تتركز عمومًا في المحرك، أي ما يسمى بمسألة الاستقرار

وما دامت مشكلة استقرار المحرك تُحل، تستطيع السيارات نقل البضائع بقدر ما تريد، وطوال المدة التي تريد، وإلى المسافة التي تريد، بشرط وجود وقود كاف

لا تنسَ الصلاة على النبي ﷺ في طريقك بين الفصول.

وكان هذا أمرًا لا تستطيع الخيول والعربات تحقيقه من الأساس، وهو سبب قدرة السيارات على استبدال العربات

عند سماع ذلك، أومأت الملكة صوفي، موافقة على كلام كارلوس

ففي النهاية، كانت مشكلات الخيول والعربات واضحة، وغير قابلة للحل من جذورها

ورغم إمكانية تدريب الخيول، فإنها في النهاية حيوانات عادية، ولها حدود في السرعة والتحمل

قد توجد خيول استثنائية، لكن ليس كل حصان يستطيع أن يصبح كذلك

ومع ذلك، كانت الخيول والعربات وسائل نقل شائعة، والاعتماد فقط على ذلك الجزء الصغير من الخيول ذات السرعة والتحمل الأكبر لم يكن كافيًا

ورغم أن السيارات كانت لديها مشكلات أيضًا، فإنها كانت ميكانيكية، ومن الناحية النظرية تمتلك إمكانات أكبر

وقد يبدو استبدال العربات بالسيارات الآن مجرد تخمين، لكنه قد يتحقق بعد بضعة عقود، مع احتمال نجاح مرتفع

لم يسمع بنز نقاش كارلوس والملكة صوفي، وإلا فربما كان سيكتسب ثقة أكبر بالمحرك والسيارة اللذين طورهما

وبعد قيادة قصيرة، أعاد بنز السيارة إلى مكانها الأصلي

وبعد أن نزل كارلوس والملكة صوفي، أصبحت لديهما نظرة أكثر وضوحًا إلى هذه المركبة الكبيرة أمامهما

“جيد جدًا، السيد بنز.” أكد كارلوس أولًا جهد الجميع في مكتب أبحاث المحركات، واعترف بفائدة مثل هذه السيارة، ثم قدّم رأيه: “لكنني أظن أن هيكل السيارة ما زال قابلًا لتصاميم محدثة، فهذا في النهاية شيء مخصص للاستخدام التجاري

كذلك، أقترح أن تفصلوا تمامًا بين استخدامات نقل الناس ونقل البضائع، وأن تطوروا أنواعًا مختلفة من السيارات

يمكن لسيارات الركاب أن تسعى إلى راحة أعلى، وتصاميم أجمل، وسلامة أفضل

أما سيارات البضائع فيمكن أن تسعى إلى قدرة تحميل أعلى وسرعات قيادة أكثر استقرارًا

أنواع مختلفة من السيارات تلبي احتياجات مختلفة للناس. أنا متفائل بالتغييرات التي يمكن أن يجلبها بحثكم في السيارات إلى عالم البشر، فقد تصبح هذه وسيلة نقل تضاهي القطار، وبذلك تغير عالمنا”

كان تقييم كارلوس عاليًا جدًا، إذ كانت القطارات بالفعل أهم وسائل النقل في العالم البشري في ذلك الوقت

وكان بناء السكك الحديدية اعتبارًا أساسيًا في استعمار مختلف الدول، لأنه بالسكك الحديدية فقط يمكن استخراج المعادن ونقل المحاصيل المحصودة إلى الخارج

تبادل بنز ودايملر ومايباخ النظرات، ورأوا في عيون بعضهم الحماسة وعدم التصديق

كان عدم التصديق نابعًا من تقييم كارلوس البالغ الارتفاع لأبحاثهم، أما الحماسة فكانت بطبيعة الحال بسبب تأكيد كارلوس لهم، مما يعني أن أبحاثهم اللاحقة ستمضي بسلاسة أكبر، ولن يضطروا إلى القلق بشأن مسائل التمويل

“لكن هناك أمر آخر،” قال كارلوس وهو ينظر إلى المجموعة المتحمسة، مواصلًا تقديم رأيه: “بما أنه ثبت أن العربة المزودة بمحرك تمتلك فائدة أكبر، فلا يمكن أن يتوقف البحث في المحرك والسيارة

لذلك قررت إنشاء شركة سيارات إضافية مخصصة تحديدًا لأبحاث السيارات، منفصلة عن مكتب أبحاث المحركات

أما بشأن اختياركم البقاء في مكتب أبحاث المحركات أو تولي منصب في شركة السيارات، فيمكنكم الاختيار بحرية

لكن مكتب أبحاث المحركات وشركة السيارات كلاهما مهم جدًا، وبغض النظر عن المكان الذي تعملون فيه، يجب أن تكرسوا 100% من طاقتكم لأبحاثكم الخاصة”

بما أن السيارة الأولية وُلدت بالفعل، كان لا بد من فصل الأبحاث المتعلقة بالمحرك والسيارة

كان بحث المحركات بالغ الأهمية، لأن المحركات يمكن استخدامها ليس فقط في مجال السيارات، بل أيضًا في أسلحة عسكرية مثل الدبابات والطائرات، وكذلك في مختلف المجالات الميكانيكية المدنية

وكانت السيارات مهمة جدًا أيضًا

فالسيارات وسيلة نقل حيوية ذات آفاق مستقبلية كبيرة وسوق محتملة ضخمة

ورغم أنهما سيواجهان الانفصال، فإن كارلوس لن يتخلى عن أي منهما

كان من المقرر أن تشهد المحركات والسيارات في إسبانيا المستقبلية تطويرًا قويًا، وكان خطا البحث هذان يكمل أحدهما الآخر، وكلاهما مهم جدًا لإسبانيا

تبادل بنز والآخران النظرات، ورغم أنهم توقعوا ذلك إلى حد ما، ظل بينهم قدر من التردد

وفي النهاية، كان دايملر الأكبر سنًا هو من ابتسم وتحدث، مبددًا تردد الثلاثة: “حسنًا، أن يكون كل منا مسؤولًا عن مشروع مختلف لا يعني أننا لن نرى بعضنا بعد الآن، فأبحاث المحركات والسيارات لا تنفصل

سواء انخرطنا في بحث المحركات أو بحث السيارات، فنحن نحقق حلمنا الأصلي، أليس كذلك؟

مايباخ، أنت تمتلك موهبة أكبر في التصميم بيننا. ما رأيك أن تتولى مسؤولية أبحاث السيارات؟

لقد ذكر جلالته أيضًا أن مظهر السيارات المستقبلية مهم جدًا، وأن هيكل السيارة وتخطيطها يحتاجان إلى تفكير دقيق

أما أنا فلا أملك موهبة كبيرة في هذا المجال، لذلك سأواصل تحمل مسؤولية أبحاث المحركات

أما أنت يا بنز، فإن تكليفك بأبحاث المحركات وحدها سيكون إهدارًا لموهبتك، كما أنني لا أرغب في إرسالك بالكامل إلى مايباخ

ما رأيك في هذا: يمكنك أن تكون مسؤولًا عن أبحاث المحركات وأبحاث السيارات معًا، مما يتيح لك استخدام قدراتك بالكامل”

كان تقسيم دايملر للمسؤوليات بين الثلاثة عادلًا إلى حد كبير

في الواقع، وبالنظر الشامل، كان بنز ودايملر ومايباخ جميعًا قادرين على التعامل مع أبحاث المحركات والسيارات معًا

لكن لكل واحد منهم جانب قوة وجانب ضعف؛ فقد كان مايباخ أكثر براعة في الجوانب الإبداعية

أما أبحاث دايملر في المحرك رباعي الأشواط فكانت أعمق، لذلك لم تكن هناك مشكلة في أن يتولى مسؤولية أبحاث المحركات

أما بنز فكان الموهبة المتعددة الحقيقية؛ فقدرته البحثية في مجال المحركات لم تكن أقل من دايملر، كما أن السيارة الأولى كانت أيضًا فكرة بنز

وجعل بنز مسؤولًا عن مجال بحث واحد فقط سيكون إهدارًا إلى حد ما لقدراته الشاملة

سيكون من الأفضل جعله مسؤولًا عن خطي البحث معًا، وهو ما لا يستفيد فقط من قدرات بنز بالكامل، بل يدفع أيضًا تقدم أبحاث المحركات والسيارات بفاعلية

لم يجرؤ بنز على اتخاذ القرار بنفسه، فنظر نحو كارلوس

ابتسم كارلوس وأومأ، ولم يكن لديه اعتراض على هذا الترتيب: “ما قاله السيد دايملر معقول جدًا. فلنرتب الأمر بهذه الطريقة

سيتولى السيد دايملر مسؤولية أبحاث المحركات، وسيتولى السيد مايباخ مسؤولية أبحاث السيارات، أما السيد بنز فسيتنقل بين الجانبين، مساهمًا في تطوير المحركات والسيارات معًا”

“وبما أن مشاريع البحث والتطوير التي تتحملون مسؤوليتها قد تغيرت، فلا بد أن تخضع مناصبكم لبعض التعديلات. سيتولى السيد دايملر منصب كبير مهندسي البحث والتطوير في شركة المحركات، ويتحمل المسؤولية الكاملة عن البحث والتطوير المتعلق بالمحركات

وسيتولى السيد مايباخ منصب كبير مهندسي البحث والتطوير في شركة السيارات المشتركة، ويكون مسؤولًا عن البحث والتطوير المتعلق بالسيارات

أما السيد بنز، فستتولى منصب مستشار البحث والتطوير في كلتا الشركتين. وهذا منصب شاق للغاية

كما سيجري تعديل هيكل المساهمة وفقًا لذلك. ستمنح شركة المحركات كل واحد منكم 3% من الأسهم، وستمنح شركة السيارات كل واحد منكم 2% من الأسهم

هل لديكم أي اعتراض على هذه الترتيبات؟”

كانت ترتيبات كارلوس عادلة إلى حد كبير، ولم يكن لدى أي منهم أي مشكلة في مناصبهم. أما الأسهم، فكانت في الحقيقة تغييرًا من الحصة الأصلية البالغة 5% في شركة المحركات إلى 3% في شركة المحركات و2% في شركة السيارات

كانت شركة المحركات وشركة السيارات كلتاهما مهمتين جدًا، ولهما آفاق تطور مستقبلية واسعة. ولم يكن واضحًا ما إذا كان تقسيم الأسهم هذا مكسبًا أم خسارة مقارنة بالترتيب الأصلي، لكنه في كل الأحوال كان يمثل ثروة كبيرة

وكانت هذه الأسهم تُمنح لهم مجانًا من كارلوس، لذلك لم يكن لدى بنز والآخرين أي اعتراض بطبيعة الحال

ورغم أنهم قدموا مساهمات كبيرة في البحث والتطوير في كل من المحركات والسيارات، فإن كارلوس كان هو المستثمر في هذا المسعى

ورغم مرور بضع سنوات فقط، فإن الأموال التي أنفقها كارلوس على بحث وتطوير المحركات وبحث وتطوير السيارات بلغت بالفعل ملايين البيزيتات

ولو طُلب من الثلاثة تغطية هذا التمويل، لما استطاعوا تحمله ببساطة. وهذا يعني أيضًا أنه لولا استثمار كارلوس، لما كانت الإنجازات الحالية في أبحاث المحركات وتطوير السيارات ممكنة

وكانت ملايين البيزيتات التي استثمرها كارلوس بالفعل كافية لضمان ألا يعترض بنز والآخران

ورغم أن هذه الحصص قد لا تبدو كبيرة، فإن قيمتها المستقبلية لا يمكن قياسها. فعلى أقل تقدير، قد تبلغ مئات الآلاف من البيزيتات، وعلى أقصى تقدير، قد تبلغ ملايين أو حتى عشرات الملايين

“بغض النظر عن كيفية تغير مناصبكم، فأنتم جميعًا تستحقون الفضل في ولادة هذا العملاق،” قال كارلوس بابتسامة

وبما أن السيارة قد طُورت بالفعل، فقد حان وقت توزيع المكافآت الموعودة وفقًا للجدارة. ولم يكن كارلوس بخيلًا أبدًا في هذا الجانب. فقد تجاوز إجمالي الشيكات المعدة لمكتب أبحاث المحركات هذه المرة 300,000 بيزيتا

ورغم أن مكتب أبحاث المحركات توسع كثيرًا في الحجم والعدد منذ تأسيسه، فإن العدد الإجمالي لموظفي البحث والتطوير في المكتب حاليًا كان يزيد قليلًا على 100 شخص فقط

وكان كثير منهم مجرد مساعدين، أما موظفو البحث والتطوير الذين قدموا مساهمة واضحة في عملية تطوير المحركات، أو على الأقل قدموا بعض الإسهام، فلم يتجاوزوا نحو عشرين شخصًا

وقد تلقى بنز والآخران، بصفتهم الركائز الأساسية المطلقة، أكبر المكافآت: شيكات بقيمة 50,000 بيزيتا لكل واحد

كانت قيمة 50,000 بيزيتا تقارب 1,921 جنيهًا إسترلينيًا. وحتى كبار المهندسين ذوي الرواتب العالية لم يكونوا يكسبون هذا المستوى سنويًا

وكان لدى بنز والآخرين جميعًا عائلات يعيلونها، لذلك كانوا متحمسين جدًا لهذه المكافأة. فعلى خلاف الأسهم غير الملموسة، كانت هذه المكافأة شيئًا يمكنهم الحصول عليه بالفعل؛ مالًا حقيقيًا ملموسًا

حصل الثلاثة على 150,000 بيزيتا، وتقاسم موظفو البحث والتطوير الذين يزيد عددهم على 100 شخص النصف الآخر

أما نحو 20 من موظفي البحث والتطوير الذين قدموا بعض الإسهام، فقد حصلوا على مكافآت أكبر نسبيًا، تراوحت بين 3,000 و5,000 بيزيتا لكل واحد

وحتى أكثر موظفي البحث والتطوير عادية ممن لم يقدموا مساهمة كبيرة، حصلوا على مكافأة تقترب من 1000 بيزيتا

كانت هذه المكافآت العالية لموظفي البحث والتطوير أمرًا خطط له كارلوس منذ وقت طويل. ففي نظر كارلوس، كانت الفئات الأكثر استحقاقًا للدخل العالي هي بطبيعة الحال هؤلاء العلماء وموظفو البحث والتطوير الذين يقدمون مساهمات هائلة للأمة

كانت التغييرات التي جلبتها هذه الدراسات إلى إسبانيا هائلة، وكان كارلوس كريمًا جدًا في مكافأة الباحثين

وبجانب هؤلاء العلماء والباحثين، كانت فئات أخرى تقدم مساهمات ملموسة للأمة، مثل الجنود والمعلمين والأطباء، مؤهلة أيضًا لزيادة دخلها

وعلى العكس، لم يكن كارلوس يرغب في أن يحصل العاملون في صناعة الترفيه على دخول مرتفعة أكثر من اللازم، تصل إلى مستوى خارج السيطرة

غير أن صناعة الترفيه لم تكن قد تطورت بازدهار كبير بعد؛ فلم تكن التلفزة ولا الأفلام قد ظهرتا. وعندما تظهر هذه الأشياء، كان كارلوس ينوي سن قوانين ذات صلة لتقييد أجور ومزايا المهنيين المرتبطين بها

كان هؤلاء الناس يستحقون دخلًا عاليًا بالتأكيد، لكن إذا أصبح دخلهم مرتفعًا للغاية، فسيفقدون احترام كسب الدخل من خلال العمل

وبالإضافة إلى الشيكات كمكافآت، سيستفيد هؤلاء الباحثون العلميون أيضًا من سياسات مثل تخفيض الضرائب وتخفيض الإيجارات

كان تقدير العلماء والباحثين هو النغمة الأساسية التي حددها كارلوس لإسبانيا، وسيصبح تنظيمًا ستلتزم به إسبانيا في المستقبل

إن ازدهار الأمة عبر العلم والتعليم لم يكن مجرد كلام؛ فلكي تصبح إسبانيا قوية حقًا، كان لا بد من التركيز على البحث العلمي والتعليم

وكان هذا أيضًا سبب تطوير كارلوس بقوة للأكاديمية الملكية للعلوم. فبمجرد أن تؤتي أبحاث الأكاديمية نتائجها، ويحصل الأكاديميون على ألقاب كمكافآت بناءً على إنجازاتهم في البحث والتطوير، سيفهم الشعب الإسباني أن هناك طريقًا آخر لتغيير مستقبله ومستقبل عائلته بجانب الحصول على رتبة النبلاء عبر الجدارة العسكرية: وهو رتبة النبلاء عبر البحث العلمي

وعندما تتحول تطلعات الشباب الإسباني المهنية نحو مهن نافعة للأمة، مثل العلماء والجنود والأطباء والمعلمين، فإن ذلك سيثبت أن سياسة كارلوس القائمة على التركيز على البحث العلمي قد حققت نتائج إيجابية

بعد توزيع جميع المكافآت على موظفي البحث والتطوير هؤلاء، كان الهدف الأساسي لزيارة كارلوس إلى منطقة اختبار المحركات قد تحقق إلى حد كبير

حاليًا، كان تطوير السيارات ما يزال يتقدم بسرعة؛ فعلى الأقل كانت السيارات الحالية تؤدي بالفعل غرضًا معينًا. وما دام من الممكن حل مشكلة استقرار المحرك وتعزيز عملية السيارة، فسيستطيعون البدء في التحضير لطرحها في السوق

تاريخيًا، كانت السيارات ذات العملية المشابهة للنماذج اللاحقة موجودة قبل وقت طويل من ظهور موديل تي، لكن السبب في عدم انتشارها عالميًا وتجاريًا حقًا كان أن السيارات في ذلك الوقت كانت تُصنع واحدة تلو الأخرى

ماذا يعني ذلك؟ يعني أن فريق الإنتاج كان يصنع السيارات بالتتابع؛ فلا يبدأون في السيارة التالية إلا بعد الانتهاء من واحدة

لم تقلل هذه الطريقة سرعة إنتاج السيارات فحسب، بل خفضت أيضًا درجة التطابق بين مختلف قطع السيارات

وعندما كانت تظهر مشكلات لاحقة في السيارات، كان من الصعب إصلاحها بمجرد استبدال القطع. ففي النهاية، القطع المنتجة بفاصل زمني طويل، وربما حتى على يد أشخاص مختلفين، لا بد أن يكون بينها قدر من الاختلاف

لقد حدت سرعة الإنتاج البطيئة، ومشكلات الإصلاح المزعجة، وضعف الاستقرار الناتج عن الإنتاج اليدوي، بشدة من الانتشار الواسع للسيارات

وما دفع السيارات حقًا نحو العالمية والتجارية الكاملة لم يكن ولادة موديل تي، بل الإنتاج بخط التجميع الذي أنشأته شركة فورد للسيارات

يقوم الإنتاج بخط التجميع على مبدأ بسيط جدًا: تقسيم إنتاج سيارة كاملة إلى تصنيع أجزاء مختلفة مميزة، بحيث تكون كل ورشة مسؤولة عن نوع واحد فقط من القطع

والقطع التي تنتجها الورشة نفسها تكون أقل اختلافًا، وهذا يعني أنه عندما تظهر مشكلات لاحقًا، يمكن إصلاح السيارات بسهولة عبر استبدال القطع، مما يقلل وقت الإصلاح ومشقته

ولأن العمال لا يحتاجون إلا إلى تحمل مسؤولية إنتاج نوع واحد من القطع، فإن متطلبات العمل من العمال تنخفض كثيرًا. ومع ازدياد مهارة العمال، ترتفع نسبة نجاح القطع المصنعة، وتنخفض الأخطاء

ومن خلال تجميع القطع القياسية واحدة تلو الأخرى وفق خط التجميع، يمكن تركيب سيارة كاملة

لم تزد هذه الطريقة سرعة إنتاج السيارات فحسب، بل خفضت أيضًا معدل الأعطال وحسنت استقرار السيارات

وهذا النوع من التغيير تحديدًا هو الذي سمح للسيارات، التي كانت موجودة منذ بعض الوقت، بأن تصبح عالمية أخيرًا وأن تغدو وسيلة نقل وانتقال لا غنى عنها للبشرية

أصبح موديل تي أكثر نموذج أسطوري في ذلك العصر، إذ بيع منه أكثر من 15,000,000 وحدة في أقل من 20 عامًا، بمتوسط يقارب 1,000,000 وحدة مباعة سنويًا

إلى أي حد كانت هذه الأرقام ضخمة؟ قبل موديل تي والإنتاج بخط التجميع، لم يكن إجمالي الإنتاج السنوي للسيارات في أوروبا والولايات المتحدة مجتمعتين يتجاوز 10,000 وحدة

وسّع الإنتاج بخط التجميع إنتاج السيارات في العالم بمئات المرات خلال أقل من 20 عامًا، مما أظهر تأثيره العميق

كان كارلوس بطبيعة الحال مدركًا لمبادئ الإنتاج بخط التجميع. وما دامت شركة السيارات قادرة على تحسين السيارات الحالية أكثر، وكانت شركة المحركات قادرة على تطوير محرك أكثر استقرارًا وكفاءة حرارية أعلى، فيمكنهم أساسًا التفكير في الترويج الشامل للسيارات

ورغم أن الترويج للسيارات مبكرًا 30 عامًا سيواجه تحديات أكثر، فإذا كان موديل تي قادرًا على بيع 15,000,000 وحدة، أفلا تستطيع السيارات التي تطورها إسبانيا بيع 1,000,000 وحدة على الأقل؟

إن ترسيخ سمعة السيارات الإسبانية مبكرًا سيفيد إسبانيا أيضًا في الاستحواذ على سوق السيارات

لقد حوّل موديل تي، بوصفه النموذج الشهير الذي أطلقته شركة فورد للسيارات، شركة فورد مباشرة إلى أكبر مصنع سيارات في العالم في ذلك الوقت

إلى أي حد كانت ذروته ضخمة؟ كان إنتاج موديل تي وحده يمثل 56.6% من إجمالي إنتاج السيارات في العالم. ويمكن القول إن شركة فورد للسيارات احتلت أكثر من 60% من سوق السيارات العالمي

كان بإمكان فورد أن تعتمد على الأساس العظيم الذي وضعه موديل تي لترسيخ مكانتها بوصفها المهيمن في عالم السيارات

لكن من المؤسف أن شركة فورد اللاحقة أصبحت شديدة الرضا عن نفسها بسبب إنجازاتها. وفشلت في مواكبة الشركات الأخرى خلال الترقيات التقنية في قطاع السيارات، مما أدى في النهاية إلى تآكل حصتها السوقية تدريجيًا

ولو أن فورد اهتمت بالتقدم التقني، وحسنت موديل تي باستمرار، وطورت سيارات جديدة، فحتى لو لم تستطع الحفاظ على 60% من السوق، لكان تأمين حصة سوقية تتجاوز 30% أمرًا سهل التحقيق

إلى أي حد تكون حصة 30% في السوق ضخمة؟ في الأجيال اللاحقة، تجاوزت مبيعات السيارات السنوية العالمية 85,000,000 وحدة؛ وحصة 30% تعني بيع أكثر من 25,000,000 وحدة

ورغم أن سوق السيارات الحالية ليست ضخمة إلى هذا الحد، فإن الاستحواذ على السوق مبكرًا وتثبيت موقعهم تدريجيًا أمر ضروري للغاية

وإذا أمكن تقديم السيارات الإسبانية إلى العالم قبل الموعد التاريخي بنحو 30 عامًا، فيمكن أيضًا أن يبدأ توسع سوق السيارات العالمي في وقت أبكر

وبالنظر إلى حجم إنتاج ومبيعات السيارات في العالم قبل طرح موديل تي وحوله، فإن سوق السيارات كان يحمل وعدًا كبيرًا

وما دامت السيارات يمكن تطويرها في وقت أبكر، فحتى في القرن 19، ستظل مبيعات السيارات قابلة للحساب بعشرات الآلاف

ففي النهاية، كان هناك كثير من الأثرياء في مختلف الدول؛ والبيع فقط للعائلات الملكية والرأسماليين في كل أمة كان يمثل بالفعل سوقًا محتملة لا يُستهان بها

✦ انتهى الفصل ✦

هذه الرواية عملٌ خيالي لا يمتّ للواقع بصلة، وجميع أحداثها وشخصياتها من وحي خيال المؤلف.

تذكّر أن لا تدع القراءة تلهيك عن صلاتك فهي صلتك بربك .

مجرة الروايات يتمنى لك قراءة ممتعة وحياة طيبة مليئة بالبركة والخير.