الفصل 273: ترام

الفصل 273: ترام

كان كارلوس يشجع كثيرًا الأفكار الجديدة مثل تركيب المصابيح الكهربائية في السيارات والعربات التي تجرها الخيول

فالاستكشاف والافتراض المستمران وحدهما يمكنهما دفع التقدم التقني؛ وإذا بقي المرء راضيًا عن نفسه في صناعة أو مجال معين، فلن تستطيع التقنية إلا الوقوف في مكانها

ولدعم تطور صناعة الكهرباء، والسماح للكهرباء بإظهار مزيد من المنفعة والقيمة، استثمر كارلوس قدرًا كبيرًا من تمويل البحث والتطوير في الأكاديمية الملكية للعلوم. وكان الهدف تحديدًا هو استكشاف مزيد من استخدامات الكهرباء، وجعل تطبيقاتها غنية ومتنوعة

الخيال مهم جدًا للبحث العلمي. وبالضبط لأن علماء هذا العصر كانوا يملكون خيالًا واسعًا، اكتشفوا تقنية جديدة تلو الأخرى، ودفعوا التقدم التقني لهذا العصر، وصنعوا بشكل غير مباشر المجتمع التقني المزدهر في الأجيال اللاحقة

ولولا الأساس الذي وضعه علماء هذا العصر، لما استطاع علم الأجيال اللاحقة أن يتطور بهذه السرعة. وما كان يستطيع كارلوس فعله هو أن يمنح هؤلاء العلماء دعمًا أكبر، حتى يتمكنوا من استخدام خيال كاف وصنع إنجازات تتجاوز بكثير المستويات المقابلة في التاريخ

في ظل استثمار كارلوس الكبير لرأس المال، أنشأت الأكاديمية الملكية للعلوم ومختبر الكهرباء أيضًا كثيرًا من مشاريع البحث العلمي المرتبطة بالكهرباء، وكان كل مشروع يحظى بمساعدة خبراء مختصين من صناعة الكهرباء

اهتم كارلوس أيضًا ببعض مشاريع البحث التي أنشأتها الأكاديمية الملكية للعلوم ومختبر الكهرباء. وبوجه عام، كان خيال هؤلاء العلماء واسعًا جدًا

ورغم أن الكهرباء لا تُظهر منفعتها حاليًا إلا في الإضاءة، فإن مختبر الكهرباء ومختبرات الأكاديمية الملكية للعلوم بدأت بالفعل مشاريع تشمل، ولا تقتصر على، محركات القاطرات الكهربائية، والمحركات والمولدات الصغيرة الحجم وعالية القدرة، والبطاريات التي تخزن الطاقة بفاعلية أكبر

القطارات الكهربائية غير ممكنة مؤقتًا؛ ففي النهاية، لا تستطيع الكهرباء الحالية دعم نقل الأشياء الكبيرة. لكن المولدات والمحركات الأصغر حجمًا والأعلى قدرة قابلة للتحقيق نظريًا خلال مدة قصيرة

ويشمل ذلك بطاريات أكثر كفاءة. ومع تطور صناعة الكهرباء، أصبح من الضروري جدًا تطوير بطارية تخزن مزيدًا من الطاقة، وتكون أقل عرضة لهدرها

في الوقت الحالي، لا توجد قدرة على تخزين الكهرباء على نطاق واسع، وهذا يعني أيضًا أنه إذا كان إنتاج محطة الطاقة فائضًا، فسيُهدر قدر كبير من الكهرباء

ومع امتلاك إسبانيا مزيدًا من محطات الطاقة، وازدياد قدرة مختلف أنواع المولدات الكهربائية، ستصبح مشكلة هدر الكهرباء أكثر خطورة يومًا بعد يوم

إذا وُجدت طريقة فعالة لتخزين الكهرباء، فسيضمن ذلك استمرار تزويد المصانع والمباني السكنية بالطاقة حتى عندما تعجز محطة الطاقة عن العمل

قد لا يكون تأثير انقطاع الكهرباء كبيرًا في هذا العصر، لكن في عصر الأجيال اللاحقة، حين تصل الكهرباء إلى كل منزل، يكون التأثير كبيرًا جدًا

ولحسن الحظ، لم تصل الكهرباء حاليًا إلا إلى مدينتي مدريد وبرشلونة، كما أن الكهرباء مطلوبة بحماس في هاتين المدينتين، لذلك لا توجد حاجة إلى القلق بشأن مشكلة هدر الكهرباء في الوقت الحالي

طرح كارلوس أيضًا مفهومًا على غرام وتسلا، وهو تخزين الطاقة الكهربائية في صورة أشكال أخرى من الطاقة، ثم إطلاقها عند الحاجة

وهذا في الحقيقة نظام بسيط جدًا. فاستخدام الكهرباء لضخ المياه من مكان منخفض إلى مكان مرتفع هو طريقة غير مباشرة لإكمال تخزين الكهرباء

وعندما تكون هناك حاجة إلى مزيد من الكهرباء، لا يحتاج المرء إلا إلى إطلاق المياه من المكان المرتفع إلى المكان المنخفض. فاندفاع المياه يولد قوة تدفع تشغيل مولد كهربائي، ويمكنه إنتاج كهرباء جديدة

هذه الطريقة في تخزين الطاقة هي إحدى طرق تخزين الكهرباء الأكثر شيوعًا في الأجيال اللاحقة، وفوائدها واضحة أيضًا

أولًا، هذا النوع من تخزين الكهرباء لا يسبب تلوثًا، كما تستطيع الخزانات الكبيرة أن تضمن استخدام المياه في المناطق المحيطة خلال فترات الجفاف

أما عيبه فهو أنه يجب بناء معدات ضخ وتوليد طاقة كبيرة، كما أن اختيار موقع الخزان مهم جدًا لتجنب الكوارث المحتملة أثناء عملية إطلاق المياه

ولحسن الحظ، كانت كل هذه المشكلات قابلة للحل بالنسبة إلى إسبانيا. كما سلّم كارلوس هذه المهمة إلى تسلا، وطلب منه تصميم نظام كهرومائي متكامل نسبيًا لمساعدة إسبانيا على إكمال عملية تخزين الكهرباء وإنتاجها

ومما فاجأ كارلوس أن مختبر الكهرباء سرعان ما جلب أحدث تقدم في هذه المشاريع البحثية

كان كارلوس يظن في الأصل أن المولدات والمحركات الصغيرة الحجم وعالية القدرة الأبسط لم تتحقق بعد، لكن على العكس من ذلك، جرى بحث تقنية ترام، وهي شكل متفرع من القاطرة الكهربائية، بصورة عامة

ما يسمى ترام هو في الحقيقة قطار يستخدم الكهرباء قوةً له ويسير على مسارات حضرية

وفي الواقع، ليس قطارًا تمامًا، بل مجرد عربة ركاب تشبه عربة القطار، إلى جانب جسم جر يوفر القوة

وُلدت أدوات النقل الحضري على السكك هذه منذ عام 1807، وكان مكان ظهورها بطبيعة الحال هو الإمبراطورية البريطانية

لكن في ذلك الوقت، كان ما يُستخدم لجر عربات القطار هو في الحقيقة حصان واحد أو أكثر. وبعبارة أخرى، لم تكن أدوات النقل الحضري على السكك هذه سوى عربات تجرها الخيول بعد تعديلها

تستطيع العربات التي تجرها الخيول السير بحرية على الطريق، أما أدوات النقل على السكك هذه فلا يمكنها التحرك إلا داخل مسارات حضرية ثابتة

ومقارنة بالعربات التي تجرها الخيول، تملك ترامّات تجرها الخيول بعض المزايا. فمثلًا، عندما تكون المسارات ثابتة، يمكن للخيول أن تسير بحرية من دون القلق من الاصطدام بالمشاة

أما العيب فهو أن هذه الترامّات التي تجرها الخيول أبطأ؛ ففي النهاية، وزن العربة نفسها ثقيل جدًا أصلًا، ولا يزال عليها جر الناس والبضائع

أما ترام الذي اخترعه مختبر الكهرباء فيستخدم الكهرباء فعليًا بدلًا من الخيول قوةً له، ويستخدم عدة محركات كهربائية كبيرة الحجم لإخراج القوة

للقاطرات الكهربائية فوائد كثيرة مقارنة بالقاطرات العادية، وأهمها انخفاض التلوث وانخفاض الضجيج

ففي النهاية، هذا نقل حضري على السكك، لذلك يجب تجنب التلوث والضجيج قدر الإمكان. وهذا أيضًا سبب تفضيل النقل على السكك في مختلف الدول استخدام الخيول قوةً له بدلًا من استخدام القاطرات

منذ العام الماضي، كانت لدى سيمنز الألمانية تقنية مسارات ترام مقابلة. لكن في ذلك الوقت، كانت قدرة ترام التي عرضتها سيمنز ضعيفة جدًا، بمتوسط سرعة لا يتجاوز 13 كيلومترًا في الساعة، ولا يستطيع حمل سوى بضعة أشخاص، مما جعله غير صالح بوضوح للاستخدام التجاري

ومن بين التقنيات المتبادلة بين ألمانيا وإسبانيا، حصلت إسبانيا على تقنية النقل على السكك غير الناضجة هذه. وبعد تحسينات تسلا ومختبر الكهرباء، حصلت قدرة ترام الحالية على دفعة كبيرة، وارتفع متوسط السرعة أيضًا إلى نحو 20 إلى 25 كيلومترًا

لا يزال ترام السكك مهمًا جدًا لتطور المدن، ودوره لا يقل عن دور الحافلات ومترو الأنفاق في الأجيال اللاحقة

بالطبع، قدرة ترام السكك على النقل ليست جيدة مثل مترو الأنفاق، إذ إن طاقته الاستيعابية للركاب تشبه طاقة الحافلة

في 27 مارس 1880، رأى كارلوس أول ترام في إسبانيا داخل مختبر الكهرباء، وجرب شخصيًا هذا الترام المحسن

إلى جانب الزيادة الكبيرة في السرعة، أصبح حجم مقدمة الترام أصغر بكثير أيضًا. وفي الوقت الحالي، عند النظر إلى مظهره، لا يزال الترام يشبه القطار كثيرًا

اللهم صلِّ وسلم على نبينا محمد ﷺ galaxynovels.com

سرعة 20 إلى 25 كيلومترًا في الساعة كافية تمامًا لترام؛ ففي النهاية، هذه مركبة تسير على مسارات على طرق المدن، ولا يناسبها أن تكون سرعتها عالية جدًا

مسارات الترام موجودة على الطريق. وقبل وصول الترام، يحتاج الناس على الطريق إلى إخلاء المسارات حتى يمر الترام. وبعد مرور الترام، يمكن للناس السير على مساراته مثل الطريق

كان الانطباع الأول لكارلوس عن ترام أنه سريع جدًا، وأنه يستطيع تحسين كفاءة حركة السكان في المدن الإسبانية بفاعلية

وبعد أن تأكد من أن هذه الترامّات يمكن طرحها بالفعل في السوق، لم يتردد كارلوس على الإطلاق، وقرر فورًا بناء ترامّات في المدن الإسبانية التي يتجاوز عدد سكانها 100,000 نسمة، حتى يستمتع الإسبان بهذا النمط المريح من النقل

بالطبع، إذا بُني بالكامل على يد الحكومة الإسبانية، فسيكون بالتأكيد نفقة هائلة

ترامّات ليست نمط نقل بالغ الأهمية، لذلك سمح كارلوس بطبيعة الحال لرؤوس الأموال المحلية والأجنبية بالمشاركة، وترك الجميع يتقاسمون الأرباح

ما دام ترام شائعًا، فإن ركوب الناس له سيولّد دخلًا. وسيعود هذا الدخل إلى الرأسماليين المستثمرين، فيستطيع الرأسماليون كسب المال، ويستطيع الناس الاستمتاع بنمط نقل مريح، وتستطيع الحكومة الإسبانية تسريع حركة السكان والنمو الاقتصادي في مختلف المدن، وهذا ببساطة فوز ثلاثي الأطراف

وبالنسبة إلى إسبانيا، التي جذبت انتباه أوروبا بالفعل من خلال مدينة مدريد التي لا تنام، أصبح جذب رؤوس الأموال الأجنبية للاستثمار في ترامّات أمرًا بسيطًا جدًا

في 29 مارس 1880، أعلنت الحكومة الإسبانية أنه سيُقام معرض الترام في مدريد في 16 أبريل، معلنةً لوسائل الإعلام المحلية والأجنبية اختراقًا كبيرًا آخر لإسبانيا في مجال الكهرباء

وكان سبب هذه الخطوة الكبيرة أنه، إلى جانب الرغبة في جذب رأس المال الأجنبي لدفع تطور ترامّات إسبانيا، أراد كارلوس أيضًا أن يقتطع مزيدًا من الفوائد من الدول الأخرى قبل أن تصبح تقنية الترام لديها ناضجة مثل تقنية إسبانيا

ورغم أن تقنية ترام سيمنز غير ناضجة بالفعل في الوقت الحاضر، فإن ترامّات صالحة للاستخدام التجاري بُنيت في التاريخ عام 1881

وهذا يعني أيضًا أنه إذا لم تسرع إسبانيا، فستلحق ترامّات الدول الأخرى بها بسرعة، ولن تبقى أي أرباح يمكن جنيها إطلاقًا

لكن من خلال معرض الترام هذا، يمكن جذب مزيد من الدول للاهتمام بتقنية الكهرباء الإسبانية. وما دامت مهتمة بتقنية الترام، فستملك إسبانيا طرقًا مختلفة لمبادلتها بتقنيات أخرى أو الحصول منها على تمويل

الحصول على التقنية والتمويل من الدول الأخرى لتطوير تقنية إسبانيا أمر مفيد مهما فكرت فيه، وبطبيعة الحال لم يكن كارلوس ليتركه يفلت

وكما كان متوقعًا، وبسبب السابقة التي وضعتها مدينة مدريد التي لا تنام، اهتمت وسائل الإعلام الأوروبية كثيرًا بالمعرض الذي أرادت إسبانيا إقامته

كانت هناك أكثر من نصف شهر بين إعلان المعرض وإقامته، وهي مدة كافية لوسائل الإعلام في الدول المحيطة كي تندفع إلى إسبانيا لزيارة ما يسمى المعرض

وربما كانت وسائل الإعلام الروسية الموجودة في أوروبا الشرقية وحدها هي التي لا تستطيع اللحاق به، لكن اقتصاد روسيا نفسه كان الأسوأ بين القوى العظمى الخمس في أوروبا، لذلك لم يكن اهتمام رأس المال الروسي مهمًا جدًا بالنسبة إلى إسبانيا

في السابق، لم تجذب مدينة مدريد التي لا تنام اهتمامًا كبيرًا من وسائل الإعلام الروسية، فما بالك بمعرض الترام الحالي

كانت إسبانيا تحتاج فقط إلى جذب اهتمام رؤوس الأموال من القوى العظمى الأربع، بريطانيا وفرنسا وألمانيا والنمسا، حتى تجلب تمويلًا كافيًا لبناء النقل الخاص بها على السكك

مر الوقت بسرعة، وسرعان ما حل 16 أبريل، يوم المعرض

ولم تكن وسائل الإعلام المحلية والأجنبية وحدها التي انجذبت إليه، بل انجذب أيضًا كثير من الناس المهتمين به، وكان معظمهم من سكان مدريد المحليين، وكان كثيرون منهم إسبانًا اندفعوا من المناطق المحيطة

بالطبع، كان هناك أيضًا كثير من البرتغاليين المهتمين به. فبعد اتصال سكك البلدين الحديدية، أصبحت حركة السكان أكثر تكرارًا بعض الشيء

ورغم أن قسمًا كبيرًا منهم كان من البرتغاليين الفضوليين بشأن إسبانيا، فإن عددًا كبيرًا منهم كان يريد حقًا الهجرة إلى إسبانيا

وكان ذلك أيضًا لأن البرتغال لم تكن تولي حجم السكان كل تلك الأهمية، ومع قوة إسبانيا نفسها، لم تكن الحكومة البرتغالية تجرؤ على تقديم أي شكاوى بشأن هذا الأمر

لم يعرض المعرض أحدث ترامّات فحسب، بل عرض أيضًا المولدات عالية القدرة في إسبانيا، والمحركات عالية القدرة، وعينات من المصابيح الكهربائية بمختلف قدراتها

ولضمان سير المعرض بسلاسة، بُني في الموقع مسار دائري طوله نحو كيلومتر واحد، خصيصًا لاختبار سرعة الترام وثباته

وتحت أنظار كثير من الناس ووسائل الإعلام، سار الترام بثبات بسرعة نحو 22 كيلومترًا في الساعة من دون حدوث أي مشكلة في منتصف الطريق. وقد جعل هذا وسائل الإعلام الأجنبية تندهش، وجعل الإسبان المحليين يشعرون بالحماسة

وإلى جانب الترامّات التي جذبت كثيرًا من الأنظار، جذبت المولدات والمحركات عالية القدرة، التي لم يُعلن عنها علنًا من قبل، انتباه كثير من وسائل الإعلام أيضًا

التقطوا الصور وسجلوا هذه الأجهزة والمنتجات الكهربائية الناشئة. وكانت بعض الصحف تفكر بالفعل في أعدادها الجديدة لاقتناص المبادرة والحصول على العناوين الرئيسية

تملك إسبانيا تقنية براءة اختراع المصابيح ذات الفتيل الكربوني، وإلى جانب المصابيح ذات الفتيل الكربوني، تقدمت إسبانيا أيضًا بطلبات براءات اختراع ذات صلة لبعض المصابيح ذات الفتيل المعدني التي تدوم إضاءتها مدة أطول

ورغم أن تقنية براءات الاختراع في هذا العصر لا تحظى بحماية كبيرة، فإنها تكفي ما دام يمكن إثبات أن إسبانيا هي مخترعة تقنية المصابيح المعنية

لن تلتزم معظم الدول بمثل هذه البراءات. فعلى سبيل المثال، الولايات المتحدة، لأنها مفصولة عن أوروبا بالمحيط الأطلسي، تضم كثيرًا من الشركات الأمريكية التي تنسخ براءات اختراع الشركات الأوروبية؛ وهي لا تخاف الشركات الأجنبية البعيدة آلاف الأميال

وحتى إذا اكتشفت شركة أوروبية انتهاكًا لبراءة اختراعها، فلن تكون لديها وسيلة للتعامل معه. وإذا رفعت دعوى انتهاك براءة اختراع عابرة للحدود، فلن يتطلب ذلك وقتًا طويلًا فحسب، بل قد ينتهي أيضًا بالخسارة

لا تستهينوا بقوة رأس المال الأمريكي. وخاصة أولئك الرأسماليين الذين يملكون كلمة أكبر؛ فمن الصعب جدًا مقاضاتهم. وحتى إذا استطعت الفوز، فستتعرض لتأخير طويل، مما يؤدي إلى تضرر مصالح الشركة

منذ مدينة مدريد التي لا تنام، أصبحت إسبانيا مرة أخرى بلدًا يحظى باهتمام كبير، وظهرت مدريد مرارًا على عناوين الصفحات الأولى في صحف مختلف الدول

وأشادت صحف إسبانيا نفسها بحماسة بإسبانيا بوصفها الأقوى في مجال الكهرباء. حتى إن بعض الصحف الصغيرة، من أجل جذب الانتباه، صرحت بلا خجل بأن إسبانيا ستقود عصر الكهرباء، وستصنع تاريخًا مجيدًا يفوق كثيرًا فترة ذروة الإمبراطورية التي لا تغيب عنها الشمس

لم يوقف كارلوس المديح الصادر من هذه الصحف. فما زال من الضروري جدًا رفع الفخر الوطني بالقدر المناسب؛ إذ يمكن للإسبان أيضًا أن يكونوا أكثر حماسًا لخدمة بلدهم

بالطبع، لم يكن المديح المفرط ضروريًا. فعندما يكتشف الإسبان أن مثل هذا المديح كان في النهاية مجرد كلام فارغ، فلن يخيب أملهم في مستقبل إسبانيا فحسب، بل في الحكومة والعائلة الملكية أيضًا

ولتجنب مثل هذا الوضع، أصدر كارلوس تعليمات خاصة إلى إدارة الدعاية بمراقبة التقارير الإخبارية للصحف المحلية عن كثب، وتجنب ظاهرة المبالغة في التفاخر

مدح المرء لبلده أمر مقبول، لكن لا حاجة إلى تفاخر بلا حدود. كان كارلوس يعتقد أن إسبانيا تستطيع البقاء في مقدمة العالم من حيث الكهرباء، لكن القول إنها تقود الدول الأخرى تمامًا وتصنع تاريخًا أعظم، فذلك تفاخر بلا أساس