الفصل 373: نظرية القوة البحرية وبرنامج بناء السفن

الفصل 373: نظرية القوة البحرية وبرنامج بناء السفن

رغم أن هذه الحرب كانت قصيرة، فلا بد من الاعتراف بأنها غيّرت الوضع المستقبلي في أوروبا

على السطح، بدت أوروبا هادئة، لكن التيارات الخفية تحتها كانت قد بدأت تضطرب بالفعل

ورغم أن ألمانيا والنمسا وفرنسا لم تذكرا أي خطط للتوسع العسكري، فإن أفعالهما أشارت إلى أنهما كانتا تستعدان للحرب بالفعل

في يوليو 1889، عقدت ألمانيا، بصفتها المنتصرة في الحرب، اجتماعًا مع النمسا-المجر وإيطاليا

أكد الاجتماع أهمية التحالف الثلاثي، وناقش الاتجاهات الرئيسية للتوسع المستقبلي في القوات العسكرية للتحالف الثلاثي

وهذا يذكّر أيضًا بمنظر عسكري أمريكي شهير، ألفريد ثاير ماهان

رغم أن أوروبا شهدت إمبراطوريات كثيرة هيمنت لفترة بسبب قوتها البحرية القوية، فإن دولًا كثيرة في هذا الوقت كانت لا تزال تولي قوة جيوشها أهمية أكبر

كانت دول مثل ألمانيا وفرنسا وروسيا تملك جميعها قوات برية أقوى من قواتها البحرية. فمن جهة، كانت أراضيها وسكانها يتطلبان منها الحفاظ على جيوش قوية؛ ومن جهة أخرى، كان استثمارها في البحرية محدودًا فعلًا

كانت ألمانيا قادرة حاليًا على بناء بحرية قوية، لكن استثمارها في البحرية كان أقل بكثير من استثمارها في الجيش

كان جيش الإمبراطورية الألمانية كافيًا للهيمنة على أوروبا، لكن بحريتها كانت في الواقع أضعف قليلًا عند مواجهة بحريات القوى العظمى الأخرى، سواء كانت فرنسا أو روسيا

في أوائل عام 1890، نشر ألفريد ثاير ماهان المجلد الأول من ثلاثيته عن القوة البحرية، “تأثير القوة البحرية في التاريخ: 1660–1783″، فصدم أوروبا كلها، وعبّر عن فهمه وإدراكه للقوة البحرية

كان ألفريد ثاير ماهان يرى أن ازدهار أي أمة وتطورها وأمنها يرتبط ارتباطًا وثيقًا لا ينفصل بالقوة البحرية. فالقوة البحرية لا تستطيع فقط تحديد نتيجة الحروب البحرية والبرية، بل تستطيع حتى التأثير في مسار التاريخ

لم يسجل كتاب “تأثير القوة البحرية في التاريخ: 1660–1783” آراء المؤلف ألفريد ثاير ماهان ودعواته بشأن القوة العسكرية البحرية فحسب، بل أثبت هذه الأطروحات أيضًا من خلال سرد حروب ومعارك كثيرة في أوروبا والأمريكتين

وبمجرد نشر الكتاب، صار مشهورًا في دول كثيرة عبر أوروبا والأمريكتين، وحوّل “نظرية القوة البحرية” من مفهوم غامض إلى عقيدة استراتيجية واضحة

وبسبب آراء المؤلف ألفريد ثاير ماهان وأفكاره الاستباقية بشأن القوة البحرية، لُقّب في أوروبا والأمريكتين بأبو القوة البحرية، وبمنظر عسكري صاحب رؤية استراتيجية عميقة

وقبل نشر هذا الكتاب بوقت طويل، كانت نظرة أوروبا إلى القوة البحرية قد أصبحت أكثر وضوحًا يومًا بعد يوم. بدأت كل دولة تؤكد تطوير بحريتها، وتراها قوة عسكرية مهمة لا تقل عن الجيش

ولا شك أن كتاب ألفريد ثاير ماهان “تأثير القوة البحرية في التاريخ: 1660–1783” سرّع هذه العملية، وجعل أوروبا، بل ودول العالم، تحوّل أنظارها نحو تطوير البحرية

ومع نجاح كتاب “تأثير القوة البحرية في التاريخ: 1660–1783″، صارت بعض المعارك البحرية الكلاسيكية المسجلة فيه تُذكر كثيرًا، ومنها الحصار الكبير لجبل طارق بين عامي 1779 و1782، ومعركة رأس الطرف الأغر عام 1805، وكلتاهما كانتا مرتبطتين بإسبانيا

انتهت هاتان المعركتان البحريتان الكلاسيكيتان بانتصار بريطانيا على القوات الإسبانية الفرنسية المتحالفة، وبقي الإسبان يتذكرونهما لعقود

وقبل ذلك، كان الغزو البريطاني لجبل طارق معروفًا بأنه ألم أبدي في قلوب الإسبان، وأحد أكثر الحروب إذلالًا في تاريخ إسبانيا الحديث، وكانت الصحف الإسبانية تذكره باستمرار

وربما حتى ألفريد ثاير ماهان، مؤلف “تأثير القوة البحرية في التاريخ: 1660–1783″، لم يتوقع أن أكثر الأجزاء رسوخًا في ذاكرة إسبانيا من عمله عن القوة البحرية ستكون الحروب ضد البريطانيين

في فبراير 1890، بعدما اشتهر كتاب “تأثير القوة البحرية في التاريخ: 1660–1783” في أوروبا، ونشرته وتناقلته دول مختلفة على نطاق واسع، اندلع احتجاج ضخم مناهض لبريطانيا داخل إسبانيا

رغم أن إسبانيا أصبحت غنية وقوية، فإن الإسبان لم يستطيعوا قط نسيان جبل طارق الذي احتلته بريطانيا بالقوة

بل إن بعض الساسة المتطرفين طرحوا علنًا فكرة استعادة جبل طارق خلال خطاباتهم، لكسب دعم الشعب الذي لم ينسَ هذه المسألة

كانت العلاقات بين إسبانيا وبريطانيا سيئة أصلًا، وتحت تأثير هذا الكتاب وبعض الساسة، هبطت صورة بريطانيا في نظر الإسبان بشكل حاد

لو ناقش المرء أي دولة هي الأكثر ودًا مع إسبانيا، فقد يتردد الإسبان بين النمسا-المجر وإيطاليا

لكن لو ناقش أي دولة كانت علاقتها بأسوأ حال مع إسبانيا، فستكون بلا شك الإمبراطورية البريطانية

بُنيت قوة الإمبراطورية البريطانية على أنقاض “الإمبراطورية التي لا تغيب عنها الشمس” السابقة، أي إسبانيا، ويمكن تتبع الضغائن بين إسبانيا والبريطانيين إلى مئات السنين

وبخصوص تصاعد المشاعر المناهضة لبريطانيا في البلاد، لم يفعل كارلوس شيئًا لإيقافها، بل تركها تزدهر بدلًا من ذلك

بالنسبة إلى كارلوس، كان لا بد أن تقف إسبانيا في مواجهة بريطانيا

فقط بالوقوف ضد بريطانيا يمكن أن تمتلك إسبانيا إمكانية استعادة جبل طارق وضم البرتغال

كان لهذين الأمرين أهمية استراتيجية هائلة لإسبانيا، وكانا مفتاحًا لما إذا كانت إسبانيا قادرة على أن تصبح قوة عظمى فائقة

وبالنسبة إلى كارلوس، كان إنجاز هذين الأمرين خلال حكمه مهمًا جدًا أيضًا. فإذا نجح، فسيصبح كارلوس واحدًا من أعظم الملوك في تاريخ إسبانيا، وسيؤسس قاعدة حكم عائلة سافوي في إسبانيا، ويضمن انتقال عرشه إلى أحفاده قرونًا طويلة

وفوق ذلك، بما أن بريطانيا كانت تمنع إسبانيا دائمًا من ضم المغرب، فمهما كانت الكتلة العسكرية الكبرى التي ستنضم إليها بريطانيا من بين الكتلتين، ستكون إسبانيا دائمًا في الجانب المقابل

ولو كانت أي دولة مستعدة لبذل أقصى جهدها لمساعدة إسبانيا على استعادة جبل طارق، فلن يمانع كارلوس أن تنضم إسبانيا إلى تحالفها وتشارك بالكامل في حرب عالمية

على أي حال، كان موقع إسبانيا الجغرافي يضمن ابتعادها عن ساحات القتال الأوروبية الرئيسية؛ وما دامت إسبانيا نفسها لن تتأثر بالحرب، فلن تكون هناك خسائر كبيرة عليها

وتحت تأثير نظرية القوة البحرية، سرّعت أوروبا بناء بحرياتها. ومع حلول عام 1890، قرر كارلوس أخيرًا تسريع تطوير البوارج، وتحديدًا بوارج ما قبل الدريدنوت

في 22 فبراير 1890، زاد كارلوس، باسم العائلة الملكية الإسبانية، الاستثمار في أحواض بناء السفن الكبرى في إسبانيا بأكثر من 50,000,000 بيزيتا، ودعا علنًا جميع أحواض بناء السفن العسكرية في إسبانيا إلى تقديم عروض لتصميم الجيل التالي من السفن الرئيسية، مع جائزة قدرها 10,000,000 بيزيتا

كان اهتمام كارلوس بتطوير البحرية واضحًا جدًا بالفعل، وبصفته رئيس الوزراء، لم يكن الكونت كانوفاس سيقف بطبيعة الحال في مواجهة كارلوس

بعد أيام قليلة، في 27 فبراير، أعلنت حكومة مجلس الوزراء الإسبانية رسميًا خطة بناء السفن للسنوات الخمس المقبلة

قررت وزارة البحرية بناء ما لا يقل عن 5 سفن رئيسية من فئة 10,000 طن، إضافة إلى 10 سفن رئيسية ثانوية من فئة 7000 طن خلال السنوات الخمس المقبلة

كان هذا يعني أنه خلال السنوات الخمس المقبلة، سيتجاوز إجمالي حمولة السفن التي تبنيها إسبانيا، عند احتساب السفن المتوسطة والكبيرة فقط، 120,000 طن

إذا أمكن إتمام هذه الخطة بنجاح، فستتقدم البحرية الإسبانية مرتبة أو مرتبتين على الأقل، وترسخ تمامًا مكانتها كقوة بحرية

بالطبع، كان كل هذا قائمًا على شرط حصول وزارة البحرية على تصميم مرضٍ للسفن الرئيسية

وبالنظر إلى أن صناعات بناء السفن في أوروبا كانت متقدمة نسبيًا، لم يستطع كارلوس بطبيعة الحال أن يضع كل آماله على أحواض السفن المحلية

ابتداءً من مارس 1890، أرسلت وزارة البحرية الإسبانية أيضًا إشعارات دعوة لتقديم العروض إلى عدة أحواض سفن أوروبية شهيرة، داعية إياها إلى إعداد تصاميم بحرية مرضية لإسبانيا

إذا ظهر تصميم يرضي وزارة البحرية، فلن تبخل إسبانيا. سواء كان حوض السفن إسبانيًا محليًا أو أجنبيًا، فإن الفوز بالعطاء سيمنحه دون شروط مكافأة قدرها 10,000,000 بيزيتا

لم تكن 10,000,000 بيزيتا مبلغًا صغيرًا. ففي هذه الفترة، ومع ازدهار الاقتصاد الإسباني، كانت قيمة البيزيتا ترتفع بثبات

ومن الجدير بالذكر أن البيزيتا لم تكن في الحقيقة على قاعدة الذهب، بل كانت في فترة انتقال من قاعدة الفضة إلى قاعدة الذهب

قبل تتويج كارلوس، كانت قيمة البيزيتا تُقاس بالفضة. وهذا جعل قيمة البيزيتا تتقلب بشكل كبير مع أسعار الفضة الدولية، وكانت قيمتها الفعلية أدنى قليلًا من عملات من المستوى نفسه، مثل الفرنك والليرة

منذ تتويج كارلوس، ومع تداول البيزيتا الإسبانية الجديدة التي تحمل صورة كارلوس، بدأت العملة تنتقل من قاعدة الفضة إلى قاعدة الذهب

حاليًا، أصبح سعر الصرف بين البيزيتا والجنيه الإسترليني البريطاني مستقرًا نسبيًا عند 25 إلى 1، أي إن جنيهًا واحدًا يمكن استبداله بـ25 بيزيتا

كان السبب الأساسي للحساب بالجنيه الإسترليني هو الاستقرار النسبي لسعر الصرف. فقد أنشأت بريطانيا نظام قاعدة الذهب النقدي عام 1816، مما ثبت قيمة الجنيه الإسترليني الواحد بقوة عند 7.322 غرامًا من الذهب، وجعله ليس فقط العملة الأعلى قيمة في أوروبا، بل عملة مستقرة نسبيًا أيضًا

عندما كانت الدول تدخل في تجارة الاستيراد والتصدير، كانت تستخدم عمومًا طريقة تسوية تشمل عملتها الخاصة إضافة إلى الجنيه الإسترليني والفرنك، لتجنب الخسائر الناتجة عن تقلبات أسعار الصرف

وبصفتها الدولة الأقوى سابقًا في أوروبا، كانت عملة فرنسا مستقرة نسبيًا أيضًا. وكان الجنيه الإسترليني والفرنك معترفًا بهما باعتبارهما أكثر العملات العالمية رواجًا، ويمكن استخدامهما تقريبًا في أي مكان في العالم مع قيمة مستقرة نسبيًا

أسعار الصرف الحالية: الجنيه الإسترليني الواحد يساوي 4 ليانغ من الفضة، أو 5 دولارات أمريكية، أو 6.3 ين، أو 9 روبلات، أو 12 غيلدر، أو 18 كرونة سويدية نرويجية، أو 20 ماركًا، أو 24 كرونة نمساوية، أو 25 فرنكًا أو بيزيتا أو ليرة

كانت مكافأة 10,000,000 بيزيتا التي عرضتها إسبانيا تعادل 400,000 جنيه إسترليني، وهو مبلغ يستحق التحرك من أجله حتى بالنسبة إلى أحواض السفن الأوروبية الكبيرة

رغم أن بناء سفينة مدرعة رئيسية كان يمنح حوض السفن الكبير دخلًا أوليًا يزيد على 100,000 جنيه إسترليني، فإن حتى الحوض الكبير لم يكن يستطيع بناء إلا بضع سفن مدرعة رئيسية في العام

قد لا يبدو مبلغ 400,000 جنيه إسترليني كبيرًا جدًا، لكن في الوقت الحالي، لم تكن هناك سوى أحواض قليلة في أوروبا تستطيع الوصول إلى هذا المستوى من صافي الدخل السنوي

ولهذا السبب فتحت إسبانيا العطاء بثقة بمبلغ 10,000,000 بيزيتا؛ فقليل من أحواض السفن كان يستطيع مقاومة هذا الإغراء، إلا إذا كان حوضًا رسميًا خاضعًا بالكامل لدولة أخرى

بعد أن أنجز كارلوس كل هذا، لم يكن أمامه إلا الانتظار بهدوء حتى تصل إليه التصاميم البحرية

ورغم أن كارلوس كان يأمل أن تفوز أحواض السفن الإسبانية نفسها بالمكافأة، فإن حصول إسبانيا على تصاميم مرضية للسفن الحربية كان بوضوح أهم من هوية من يحصل على المكافأة

وبينما كان كارلوس ينتظر بهدوء، كانت الحكومة الإسبانية لا تزال لديها مهام كثيرة مشغولة بعد إعلان خطة بناء السفن الخمسية

كانت المهمة الأهم هي تكلفة بناء هذه السفن الحربية الرئيسية الـ15، والتي قدرتها وزارة البحرية بأنها مبلغ فلكي

كانت السفن المدرعة الرئيسية الحالية من فئة 10,000 طن تكلف نحو 600,000 إلى 700,000 جنيه إسترليني. وكان من المؤكد أن التكاليف الناتجة عن تصاميم السفن الحربية الجديدة سترتفع، مع حد أدنى لتكلفة البناء بين 700,000 و800,000 جنيه إسترليني

قد تصل تكاليف بناء السفن الحربية الرئيسية الخمس فقط من فئة 10,000 طن إلى 4,000,000 جنيه إسترليني. ومع السفن العشر ذات حمولة 7000 طن، وهي أصغر قليلًا في الحمولة لكنها أكثر عددًا، فإن إجمالي التمويل المطلوب لهذه خطة بناء السفن الخمسية كان بين 7,000,000 و8,000,000 جنيه إسترليني، أي بين 175,000,000 و200,000,000 بيزيتا

ولم يكن هذا كل شيء؛ فهذه كانت فقط تكلفة بناء السفن الحربية الرئيسية الـ15

كانت هناك نفقات أخرى تشمل التدريب اليومي للجنود، واستخدام السفن الحربية وصيانتها، وتكاليف استهلاك مختلف الإمدادات. ولم تكن هذه التكاليف أرقامًا صغيرة مقارنة بتكاليف بناء السفن الحربية

وفقًا لتقديرات وزارة البحرية نفسها، فإن التكلفة الإجمالية لهذه خطة بناء السفن الخمسية ستتجاوز 250,000,000 بيزيتا، وحتى عند الحد الأدنى المطلق، لا يمكن ضغطها إلا إلى 253,000,000 بيزيتا

وبمجرد دخول السفن الحربية الرئيسية الـ15 كلها الخدمة البحرية، فإن تكاليف الاستخدام والصيانة السنوية وحدها، مع رواتب البحارة واستهلاك الإمدادات الأخرى، ستتطلب إنفاقًا إضافيًا بعشرات الملايين من البيزيتات كل عام

ولهذا يقال إن البحرية تحرق المال؛ فإلى جانب تكاليف البناء، تكون النفقات الأخرى ضخمة جدًا أيضًا

ولم يكن بإمكان إسبانيا تحمل مثل هذه النفقات العسكرية الهائلة إلا لأن وضعها المالي الحالي كان جيدًا نسبيًا. وبما أنها خطة بناء سفن خمسية، فهذا يعني أن هذا الإنفاق هو إجمالي الميزانية العسكرية البحرية المنفقة خلال خمس سنوات

بتوزيع إنفاق 253,000,000 بيزيتا على كل عام، تصبح الميزانية البحرية السنوية في الحقيقة أكثر قليلًا من 50,000,000. وبالنسبة إلى مالية إسبانيا الحالية، لم تكن زيادة سنوية في الميزانية العسكرية قدرها 50,000,000 بيزيتا رقمًا كبيرًا حقًا

وفقًا لإحصاءات حكومة مجلس الوزراء الإسبانية، بلغ إجمالي الإيرادات المالية للحكومة الإسبانية خلال عام 1889 كاملًا 1,322,100,000 بيزيتا، مسجلًا مستوى قياسيًا جديدًا آخر

كان هذا جزئيًا لأن الاقتصاد والصناعة في إسبانيا كانا مزدهرين جدًا، ولم تؤثر الحرب إطلاقًا في التطور الاقتصادي المحلي لإسبانيا

ومن جهة أخرى، كان ذلك لأن إسبانيا حققت دخلًا كبيرًا من المستعمرات؛ سواء من تجارة المطاط أو من تطوير مختلف المزارع، فقد جنت إسبانيا أرباحًا كاملة

أما الوحيدون الذين كانوا يعانون، فهم السكان الأصليون في المستعمرات الأفريقية، لكن مع هذا الوضع العظيم للاقتصاد والمالية المحليين، لم يكن أحد في إسبانيا يهتم بتضحياتهم

ورغم أن إجمالي النفقات المالية بلغ أيضًا 1,202,100,000 بيزيتا، فإن الحكومة بقي لديها فائض مالي قدره 119,000,000 بيزيتا، فما الضرر في تخصيص 50,000,000 بيزيتا كل عام لميزانية البحرية؟

بحلول عام 1890، كانت الحكومة الإسبانية قد سددت معظم ديونها الخارجية، ومن المتوقع سداد الدين المتبقي خلال عامين

كان هذا بالتأكيد أمرًا جيدًا لإسبانيا. فبعد كل شيء، انعدام الديون يجلب الراحة، ويمكن الحصول على جولة جديدة من القروض لأي بناء كبير في المستقبل

وبفضل الازدهار الاقتصادي المحلي، استطاعت الحكومة الإسبانية أيضًا جمع مزيد من الأموال عندما تواجه مشاريع بناء كبرى

وفقًا للتقديرات الحالية لوزارة المالية، إذا وقع حدث كبير أو احتاجت الحكومة إلى بناء ضخم، فبإمكان إسبانيا جمع أكثر من 1,000,000,000 بيزيتا في وقت قصير

وإذا مُدد وقت جمع الأموال، فربما يمكن إضافة 500,000,000 بيزيتا أخرى فوق ذلك المليار

كان هذا بالغ الأهمية لإسبانيا. ورغم أنها لم تستطع بعد مقارنة نفسها بالبيانات المخيفة عن فرنسا التي سددت 5,000,000,000 فرنك من التعويضات خلال بضع سنوات، فإن هذا كان بالفعل تحسنًا هائلًا بالنسبة إلى إسبانيا

أقرت حكومة مجلس الوزراء ميزانية ضريبة البحرية لهذه خطة بناء السفن خلال بضعة أيام فقط، معلنة بدء تنفيذ خطة بناء السفن الخمسية رسميًا

جذبت الإعلانات المتتالية من العائلة الملكية الإسبانية والحكومة حول الخطط التي تؤكد البحرية انتباه أحواض بناء السفن في أنحاء إسبانيا، بل وفي أوروبا كلها، على الفور

كانت أحواض سفن شهيرة كثيرة تستعد بحماس، غير راغبة في ترك هذه المكافأة الضخمة تفلت من يدها

إضافة إلى مكافأة 10,000,000 بيزيتا لتصميم السفن الحربية الرئيسية الجديدة، كان تصميم السفن الحربية الرئيسية الثانوية من فئة 7000 طن يمكن أن يحصل أيضًا على مكافأة قدرها 5,000,000 بيزيتا

وبالنسبة إلى أحواض السفن الكبرى في إسبانيا، كانت متطلبات التصميم للجيل التالي من السفن الحربية الرئيسية التي طلبتها البحرية الإسبانية مألوفة بالفعل

ببساطة، كانت هناك 3 نقاط: سرعة أعلى، قوة نارية أقوى، وحماية دروع أكثر سماكة

إذا سعوا إلى واحدة فقط من هذه النقاط، سواء بإضافة مجموعات توربينات بخارية لتعزيز القوة، أو زيادة عدد المدافع لتقوية القوة النارية، أو الاكتفاء بزيادة سماكة الدروع، فلن يكون الأمر صعبًا على أحواض السفن الكبرى

حتى تحقيق نقطتين منها كان ممكنًا. ما داموا يستطيعون التضحية بواحدة وتحقيق توازن بين الاثنتين الباقيتين، فكان بإمكانهم بناء سفينة حربية ذات أداء متفوق لكنها تعاني عيوبًا واضحة

ومن الواضح أن البحرية الإسبانية لم تكن تريد سفنًا حربية ذات عيوب واضحة. كانت تريد سفنًا حربية متطورة من جميع الجوانب، وكان هذا هو الجزء الأكثر إزعاجًا

لتحسين القوة النارية، كان على المرء إما زيادة عدد الأبراج أو زيادة عيار المدافع. وفي كلتا الحالتين، كان ذلك يتطلب زيادة حمولة السفينة الحربية، وزيادة الحمولة كانت ستؤثر أيضًا في السرعة

وكان الأمر نفسه ينطبق على حماية الدروع. فإما أن يكدس المرء ألواح الفولاذ لجعل الدرع أكثر سماكة، لكن فعل ذلك سيجعل حمولة السفينة الحربية أثقل أيضًا، وستصبح سرعتها أبطأ بكثير بالتأكيد

لا يمكن أن يكون التصميم البحري مجرد تكديس أعمى؛ فهذا تطلب من أحواض السفن الراغبة في المشاركة في العطاء أن تملك اختراقاتها التقنية الخاصة في السرعة والقوة النارية والدروع

إذا كانت هناك مجموعات توربينات أقوى، أو مواد فولاذية ذات حماية أقوى ووزن أخف في الوقت نفسه، فيمكنها تلبية متطلبات البحرية الإسبانية

لكن الاختراقات التقنية ليست سهلة، إلا إذا استطاع حوض السفن الاستثمار في البحث والتطوير التقني والمواد دون حساب التكلفة؛ وإلا فلن يكون أمامه إلا الاعتماد على تراكم الوقت

ولا مبالغة في القول إن تصميم السفن الحربية لأي حوض سفن يستطيع تلبية متطلبات البحرية الإسبانية يعني أن مستوى ذلك الحوض قد وصل إلى المستوى الأول عالميًا

وسواء من أجل المكافأة المالية التي عرضتها إسبانيا أو من أجل التحدي التقني، كان الأمر يستحق من هذه الأحواض أن تبذل كل ما لديها