الفصل 385: طلبات السفن الحربية وتطوير كوكاكولا

الفصل 385: طلبات السفن الحربية وتطوير كوكاكولا

خلال إقامة العائلة الملكية البرتغالية في إسبانيا، تجولوا أولًا في مباني المدينة، ثم زاروا مواقع بناء البوارج الإسبانية

كانت الأميرة ماريا بيا مليئة بالثناء على التطور السريع في إسبانيا. ففي آخر مرة زارت فيها مدريد، لم تكن مزدهرة إلى هذا الحد كما هي الآن

وفقًا لما قدمه مسؤولو الاستقبال الإسبان من شرح، اقترب عدد سكان مدريد من 1.1 مليون نسمة، مما جعلها المدينة الأكبر من حيث عدد السكان في كامل شبه الجزيرة الإيبيرية

ولا بد من إدراك أن عدد سكان البرتغال كلها أقل من 5 ملايين نسمة. مدينة واحدة مثل مدريد تضم أكثر من خمس سكان البرتغال، وهذا يوضح الفجوة الهائلة بين إسبانيا والبرتغال

ربما كان فقدان العرش البرتغالي أمرًا جيدًا في الواقع بالنسبة إلى الأميرة ماريا بيا. فمن دون العرش، ستظل عائلتهم من النبلاء الأوروبيين البارزين، ولها روابط وثيقة مع العائلة الملكية الإيطالية والعائلة الملكية الإسبانية، مما يضمن لهم أن يعيشوا بقية حياتهم في ثراء من دون مشكلة

لكن كارلوس الأول، الذي ذاق حلاوة العرش، لم يكن يفكر بهذه الطريقة. فقد كان يرى أن تمرد الحزب الجمهوري البرتغالي جاء مفاجئًا للغاية، وأن قلة استعداد الحكومة البرتغالية سمحت للحزب الجمهوري بالاستيلاء على السلطة

ما دام يستطيع الحصول على دعم من قوى خارجية، فقد كان يعتقد أن البرتغال لا تزال قادرة على استعادة الملكية، وأن عائلة ساكس-كوبرغ وغوتا يمكن أن تعود إلى العرش

كان كارلوس الأول واثقًا جدًا من استعادة العرش. فقد كان عماه ملكي إسبانيا وإيطاليا، وكلا البلدين قوتان أوروبيتان تملكان قوة لا بأس بها

وفوق ذلك، كانت العائلة الملكية البرتغالية تنتمي إلى آل ساكس-كوبرغ وغوتا، وهو بيت عريق يسيطر أيضًا على عرشي بلجيكا وبلغاريا

ومع المساعدة البريطانية، بدا هزم حزب جمهوري برتغالي صغير مهمة سهلة

بعد أن رأى كارلوس الأول قوة إسبانيا الاقتصادية والصناعية، لم يستطع الانتظار حتى يناشد عمه كارلوس، آملًا أن يساعده عمه على استعادة العرش

لم يرفض كارلوس طلب كارلوس الأول صراحة

ففي النهاية، لم يكن لدى كارلوس سبب للرفض؛ إذ إن رفضًا مباشرًا سيجعله يبدو كما لو كانت لديه نوايا أخرى تجاه الاضطرابات في البرتغال

وبالطبع، لم يكن كارلوس ليعبر عن دعم واضح أيضًا

كانت إسبانيا قد أعلنت بالفعل أنها ستبقى محايدة في الاضطرابات البرتغالية. ولم يكن بإمكان كارلوس أن يتراجع عن كلمته، فضلًا عن أن يخالف القواعد التي أعلنها من قبل

ومن دون دعم واضح من كارلوس، شعر كارلوس الأول بخيبة أمل خفيفة. كما كان يستطيع أن يشعر ببرود كارلوس تجاهه، كأن الاثنين مجرد غريبين

بالنسبة إلى كارلوس، كان الأمر كذلك بالفعل. فقبل هذا اللقاء، لم يكن كارلوس قد قابل ابن أخته كارلوس الأول حتى مرة واحدة

وبالمقارنة مع المصالح الوطنية لإسبانيا، لم تكن صلة القرابة الصغيرة هذه مهمة إلى ذلك الحد. وفوق ذلك، كان كارلوس الأول قد اختار بريطانيا على إسبانيا، لذلك لم ير كارلوس بطبيعة الحال أي حاجة لمراعاة روابط العائلة

إذا كان ضم البرتغال سيجعل إسبانيا أقوى، فسوف يضم كارلوس البرتغال بلا تردد

أما أشخاص مثل كارلوس الأول، فإن كانوا عاقلين، فسوف يضمن كارلوس أن يعيشوا بقية حياتهم من دون قلق

لكن إذا لم يكونوا عاقلين، فسوف يصبحون أعداء لكارلوس، وعندها لن يعود بحاجة بطبيعة الحال إلى مراعاة مشاعرهم

بعد أن أدرك كارلوس الأول أن الحصول على دعم إسبانيا أمر ميؤوس منه، شعر أنه لا معنى للبقاء في إسبانيا أكثر من ذلك

وبعد أسبوع من وصوله إلى إسبانيا، ودّع كارلوس، مخططًا للتوجه شرقًا إلى إيطاليا طلبًا للدعم من عمه الآخر، أومبرتو الأول

وكانت هذه أيضًا فرصة للأميرة ماريا بيا للعودة إلى إيطاليا، سواء لتقديم الاحترام لوالدها فيتوريو إيمانويل الثاني، أو لزيارة معظم أقاربها في فيتوريا

بطبيعة الحال، لم يمنعهم كارلوس، ورتب سفينة رحلات فاخرة لإرسال العائلة كلها إلى إيطاليا

وفيما يتعلق بلجوء العائلة الملكية البرتغالية إلى إسبانيا، لم يمنع كارلوس الصحف ووسائل الإعلام الإسبانية من نشر الخبر

فمن جهة، كان إيواء عائلة ملكية مجاورة قادرًا على زيادة هيبة العائلة الملكية الإسبانية. ورغم أن معظم دول أوروبا كانت ملكيات، فإن بعض الملوك لم يكونوا قادرين على ضمان استقرار عروشهم

في المستقبل، إذا واجهوا أزمة، فسيستطيعون اختيار اللجوء إلى قوة عظمى مثل إسبانيا. وكان هذا بالتأكيد أمرًا جيدًا لأولئك الملوك الأوروبيين الذين لم تكن عروشهم آمنة

وكما كان متوقعًا، مع نشر الخبر تدريجيًا في صحف دول أوروبية أخرى، حظي تصرف إسبانيا باستقبال العائلة الملكية البرتغالية بإشادة النبلاء الأوروبيين

ورغم أن هذا التحسن في السمعة لم يجلب لكارلوس فوائد عملية فورية، فإنه في مواقف معينة قد يؤدي دورًا غير متوقع

ومع وصول الوقت إلى أغسطس 1892، توصلت إسبانيا والنمسا-المجر إلى اتفاق جديد

كان هذا الاتفاق مرتبطًا بالبحرية، وكان محتواه الرئيسي شراء النمسا-المجر ثلاث بوارج من إسبانيا

منذ أن حظيت نظرية القوة البحرية بالدعم في أنحاء أوروبا، بلغ اهتمام القوى العظمى ببناء البحريات مستوى غير مسبوق

ولم تكن النمسا-المجر استثناءً. فقد كانت تملك أيضًا ساحلًا مهمًا، وكانت تريد بطبيعة الحال تطوير وبناء بحريتها الخاصة

لكن السفن الحربية الرئيسية في البحرية كانت تتغير بسرعة. فقد كانت السفن المدرعة تتراجع خلف العصر، وكانت الدول الأوروبية تطور بوارجها الخاصة

وفي مجال تصميم السفن الحربية وبنائها، كانت قدرات النمسا-المجر أدنى من قدرات إيطاليا وإسبانيا

وبالنظر إلى خطر تعرض ساحل النمسا-المجر لحصار من إيطاليا، فإذا بُنيت السفن الحربية الرئيسية للنمسا-المجر في إيطاليا، فمن المرجح أن يزيد ذلك الخطر. لذلك اتجهت النمسا-المجر إلى إسبانيا، عازمة على شراء بارجة فئة مونارك الرائجة حاليًا

وبالطبع، كان تقدم إسبانيا في مجال البوارج أيضًا سببًا جعل النمسا-المجر تضع نصب عينيها بارجة فئة مونارك

لأن بارجة فئة مونارك قدمت تحسينات شاملة مقارنة بالسفن المدرعة، كانت تكلفة بارجة كهذه مرتفعة جدًا

وفقًا لتقديرات التكلفة من حوض غوارنيزو الملكي لبناء السفن وحوض بلنسية المتحد لبناء السفن، بلغت تكلفة بناء بارجة واحدة من فئة مونارك قرابة 20.75 مليون بيزيتا. أما السعر الداخلي الذي قدمته أحواض السفن إلى الحكومة الإسبانية فقد بلغ 22.5 مليون بيزيتا

كان من المؤكد أن النمسا-المجر ستدفع سعرًا أعلى لشراء بارجة فئة مونارك. وبعد جولات متعددة من التفاوض بين وفدي الجانبين الدبلوماسيين، تقرر في النهاية بيع كل بارجة من فئة مونارك بسعر 23.25 مليون بيزيتا

لم تحقق أحواض السفن الإسبانية إلا ربحًا قدره 2.5 مليون بيزيتا عن كل بارجة، أي ما يعادل نحو 100,000 جنيه إسترليني. وكان هذا السعر ملائمًا جدًا بالفعل

ففي النهاية، كان يجب مراعاة ندرة البوارج الحالية. ورغم أن جميع الدول الأوروبية كانت منشغلة ببنائها، فإن الدول الوحيدة التي كانت تستطيع فعلًا بناء بوارج للنمسا-المجر هي بريطانيا وفرنسا وإسبانيا

ربما كانت ألمانيا وإيطاليا قادرتين أيضًا على بناء بوارج، لكن بحريتيهما لم تكونا تملكان بوارج بعد، لذلك لم يكن بوسعهما بطبيعة الحال توفير الجهد لبنائها لصالح النمسا-المجر

طلبت النمسا-المجر ثلاث بوارج دفعة واحدة، مما ضمن ألا يعاني حوض غوارنيزو الملكي لبناء السفن وحوض بلنسية المتحد لبناء السفن من نقص الطلبات خلال السنوات القليلة المقبلة

ومع أخذ تقدم بناء البحرية الإسبانية في الاعتبار، اتفقت إسبانيا والنمسا-المجر أخيرًا على أن تبدأ أولى هذه البوارج الثلاث البناء رسميًا في نهاية هذا العام، مع توقع إكمالها في منتصف عام 1894

أما البارجتان المتبقيتان فستبدآن البناء خلال عام 1893، وسيجري إكمالهما رسميًا قبل حلول عام 1895

وفقًا لجدول البناء هذا، يمكن لهذه البوارج الثلاث أن تدخل الخدمة في البحرية النمساوية المجرية في وقت مبكر عام 1896، وفي أقصى حد عام 1897

لم يكن هذا التقدم سريعًا تمامًا، لكنه لم يكن بطيئًا بالتأكيد

ففي النهاية، كان الفرنسيون يعملون على بوارجهم الخاصة منذ عدة سنوات، ولم تدخل الخدمة بعد. ولن تحصل النمسا-المجر على البوارج في وقت متأخر كثيرًا عن القوى العظمى الأخرى، لذلك لن تكون هناك مشكلة في الحفاظ على مكانتها كقوة بحرية

في الواقع، كانت خطة البناء البحري للنمسا-المجر تتكون فقط من هذه البوارج الثلاث

أما بقية السفن الحربية المساعدة الصغيرة والمتوسطة الحجم، فكان يمكن بناؤها داخل النمسا-المجر. وباجتماع هذه السفن، ستتمكن بحرية النمسا-المجر من البقاء ضمن أقوى ثماني بحريات في العالم

أما السعي إلى ترتيب بحري أعلى، فلم يكن ذلك هدف النمسا-المجر

حاليًا، كان الصراع والتنافس الرئيسيان للنمسا-المجر مع روسيا، التي كان جيشها قويًا للغاية. لذلك كان على النمسا-المجر أن تركز اهتمامها الأساسي على تطوير جيشها لمواجهة التهديد الذي تمثله روسيا

وفيما يتعلق بالبحرية، ومع وجود حليف مثل إيطاليا، لم تكن بحرية النمسا-المجر بهذه الأهمية

ففي النهاية، لم تكن للنمسا-المجر أي مستعمرات وراء البحار؛ وكانت قاعدتها محصورة في المناطق الداخلية من النمسا وبوهيميا والمجر

بالنسبة إلى النمسا-المجر، كان الطلب على الجيش أكبر حقًا من الطلب على البحرية، مما جعلها حالة استثنائية بين القوى الأوروبية الكبرى

كانت ألمانيا في وضع مشابه سابقًا، لكن مع نمو مستعمرات ألمانيا وراء البحار، ومع الأخذ في الاعتبار قوتها نفسها، كان طلبها على البحرية يتوسع باستمرار أيضًا

كان الطلب الموقع مع النمسا-المجر أيضًا الطلب الوحيد لإسبانيا المتعلق بالبوارج

لم تكن هناك طريقة أخرى؛ فالدول التي تحتاج إلى البوارج كانت تملك في معظمها القدرة على بنائها بنفسها. أما الدول التي لا تملك القدرة على بنائها، فلم تكن لديها حاجة كبيرة إليها

لنأخذ البرتغال مثالًا. حتى لو اشترت البرتغال بارجة أو اثنتين، فلن يكون ذلك كافيًا لدفع قوتها البحرية إلى أقوى ثماني بحريات في العالم

وبمجرد دخول بارجتين الخدمة، ستزيد ميزانية البحرية السنوية بشكل كبير أيضًا. وبارجة أو اثنتان لن تؤديا دورًا كبيرًا، وستتطلبان أموالًا هائلة للتشغيل والصيانة، وهذا بدا صفقة سيئة للدول الصغيرة والمتوسطة

ربما كانت إيطاليا هي الدولة الأكثر احتمالًا لشراء بوارج من إسبانيا، لكن الملك أومبرتو الأول ملك إيطاليا كان يملك بوضوح طموحات أكبر. فقد رفض طلب البحرية شراء سفن من إسبانيا، معلنًا أن على إيطاليا تطوير صناعة بناء السفن الخاصة بها، وامتلاك القدرة على بناء بوارجها الخاصة بدلًا من شرائها من دول أخرى

كانت أحواض بناء السفن البحرية الكبرى في إيطاليا تطور بوارجها الخاصة أيضًا. ووفقًا لبعض المعلومات التي أبلغت بها وكالة الاستخبارات الأمنية الوطنية، يبدو أن بوارج إيطاليا قيد البناء بالفعل

ومع ذلك، وبالمقارنة مع إسبانيا، كان تقدم إيطاليا في بناء البوارج أبطأ بكثير. سيكون أمرًا جيدًا إذا أمكن إكمال أول بارجة إيطالية رسميًا بحلول نهاية عام 1893؛ أما دخولها الخدمة رسميًا فقد يضطر إلى الانتظار حتى عام 1894 أو حتى 1895، وهو تقريبًا الوقت نفسه الذي ستدخل فيه البوارج التي تبنيها إسبانيا للنمسا-المجر الخدمة

يجب ألا ننسى أن إسبانيا كانت تبني عدة بوارج في الوقت نفسه، ولهذا اضطر موعد دخولها الخدمة إلى التأخر حتى عام 1895

وهذا أظهر أيضًا خبرة إسبانيا الحالية في البناء البحري؛ فبفضل عدة خطط سابقة لتطوير البحرية، كانت أحواض بناء السفن البحرية الإسبانية تملك فعلًا مستوى عاليًا جدًا

ومع وصول الوقت إلى صيف عام 1892، أصبحت شركتا كوكاكولا وبيبسي كولا اللتان أسسهما كارلوس سابقًا أكبر المستفيدين من هذا الموسم

وفقًا لتقرير حديث من الخادم لوران، أصبحت هاتان الشركتان للكولا أشهر مؤسستين للمشروبات في إسبانيا. كما رعت كل منهما مصارعات ثيران في مدن مختلفة، وربطتا المبيعات بتذاكر مصارعة الثيران المحلية، مما نال إعجاب كثير من المتفرجين

في مدينة مدريد وحدها، وصل عدد زجاجات الكولا المبيعة في يوم واحد إلى 200,000 زجاجة

حاليًا، انخفضت تكلفة كأس الكولا إلى نحو 0.12 بيزيتا، وانخفض سعر البيع أكثر إلى 0.2 بيزيتا للكأس، مما جعله في متناول الجميع تقريبًا

وحتى لو كان ربح كأس الكولا الواحد لا يتجاوز 0.08 بيزيتا، فإن إجمالي المبيعات اليومية في مدريد وحدها تجاوز 40,000 بيزيتا، مع صافي ربح بلغ 16,000 بيزيتا

ورغم أن 16,000 بيزيتا قد لا تبدو كثيرة، فإن هذه كانت مبيعات يومية لمدينة واحدة فقط. ومع أن الصيف كان موسم الذروة، فإن المبيعات في المواسم الأخرى ظل يمكن الحفاظ عليها عند 100,000 زجاجة على الأقل، وهو حجم جيد جدًا

حاليًا، في مدريد وحدها، يمكن أن يتجاوز صافي الربح السنوي المشترك لشركتي الكولا الكبيرتين 3 ملايين بيزيتا

وإذا وُسع النطاق إلى كامل إسبانيا، فقد تجاوز صافي الربح المشترك لشركتي الكولا 12 مليون بيزيتا، أي ما يعادل طرادًا من فئة 7,000 طن

ولم يكن هذا كل شيء. فالكولا، باعتبارها مشروبًا منكّهًا ذا مذاق فريد، كانت لا بد أن تحظى بإقبال الشباب

في هذا العصر، لم تكن هناك مشروبات أخرى كثيرة، ولم تكن هناك معرفة شائعة بأن المشروبات الغازية مضرة بالصحة

بالنسبة إلى معظم الشباب، كان الحصول على كولا مثلجة في الصيف الحار متعة لا يمكن تخيلها

ولهذا السبب، لقيت كوكاكولا وبيبسي كولا ترحيبًا حارًا أيضًا في السوق الدولية

أنشأت شركتا الكولا فروعًا في دول مثل بريطانيا وفرنسا وألمانيا والنمسا وروسيا، ودفعَتا منتجاتهما إلى أوروبا بل إلى العالم

كانت للولايات المتحدة بطبيعة الحال فروع للكولا أيضًا. وما يجدر ذكره أن مشروبات مشابهة وُلدت في الولايات المتحدة كذلك، لكن أسماءها لم تعد كوكاكولا وبيبسي كولا

بالنسبة إلى شركتي الكولا اللتين أصبحتا عملاقتين بالفعل، كانت مؤسسات المشروبات المحلية المشابهة في الولايات المتحدة مجرد نمل صغير بطبيعة الحال

ومن خلال المنافسة السعرية، احتلت شركتا الكولا بسرعة معظم سوق المشروبات الأمريكية، ونجحتا في دفع شركات المشروبات المحلية المشابهة إلى الإفلاس

ورغم أن هذه الفروع في الدول المختلفة تعاونت مع رؤوس أموال ونبلاء متنوعين، فإن مقري شركتي الكولا ظلا يحتفظان بنحو نصف الأسهم

وبينما كان دخل شركتي الكولا السنوي في إسبانيا، الذي تجاوز 12 مليون بيزيتا، مذهلًا بالفعل، كان الدخل من الأسواق الأجنبية أعلى في الواقع

لقد تجاوز الدخل من الأسواق الأجنبية 25 مليون بيزيتا، مما رفع صافي الدخل السنوي الذي تحققه شركتا الكولا الكبيرتان للعائلة الملكية الإسبانية إلى مستوى مبالغ فيه بلغ 37 مليون بيزيتا

وبالطبع، بما أنهما شركتا كولا بنكهتين مختلفتين، كان لا بد من وجود المنافسة

في السوق الإسبانية، كانت كوكاكولا الأكثر غازية أكثر شعبية. فمن بين كل 100 زجاجة كولا تُباع في السوق الإسبانية، كانت 60 زجاجة على الأقل من إنتاج شركة كوكاكولا

وبطبيعة الحال، كانت الزجاجات الأربعون المتبقية تقريبًا من إنتاج شركة بيبسي كولا

وتحت المنافسة السعرية بين هذين العملاقين في مجال المشروبات، حتى لو تأسست شركات كولا من النوع نفسه، فسيكون مصيرها ألا تصمد طويلًا في حرب الأسعار