الفصل 386: السكان والتنمية الاقتصادية

الفصل 386: السكان والتنمية الاقتصادية

من صافي الدخل السنوي البالغ 37 مليون بيزيتا، الذي جلبته صناعة الكولا إلى العائلة الملكية الإسبانية، كان يمكن رؤية مدى ثراء العائلة الملكية الإسبانية الحالية بشكل مذهل

لم يكن من المبالغة القول إن العائلة الملكية الإسبانية أصبحت ثرية بما يكفي لمنافسة دولة؛ فرغم أن دخلها لا يمكن أن يضاهي دخل القوى العظمى، فإنه كان قادرًا على احتلال مرتبة ضمن الخمسة الأوائل على الأقل عند مقارنته بالدول غير العظمى

ومع حلول نهاية عام 1892، قدم لوران إلى كارلوس تقريرًا عن التقدير الإجمالي للدخل السنوي للعائلة الملكية الإسبانية هذا العام

بلغ إجمالي دخل جميع الصناعات التابعة للعائلة الملكية الإسبانية 387 مليون بيزيتا، أي ما يعادل 15.48 مليون جنيه إسترليني

كانت المؤسسة الأكثر ربحًا هي البنك الملكي المتحد، إذ تجاوز ربحه السنوي 72 مليون بيزيتا، مما جعله المؤسسة الرائدة صاحبة أكبر الأصول وأعلى الدخل بين جميع الشركات الإسبانية

وجاءت بعدها مباشرة شركة بنز الملكية للسيارات

بعد عشر سنوات من التطور، شهدت صناعة السيارات تغييرات هائلة

كان التغيير الأوضح هو انخفاض أسعار السيارات. فعندما وُلدت السيارات لأول مرة، كانت تكلفة كل سيارة تصل إلى 12,000 بيزيتا

وهذا كان يعني أيضًا أن سعر بيع السيارات يجب أن يرتفع إلى 15,000 بيزيتا؛ ففي النهاية، كانت مصانع السيارات تحتاج إلى تدفق دخل مستقر لتوسيع الإنتاج، وبحث تقنيات جديدة، وتطوير المهارات المرتبطة بها

بعد عشر سنوات من التطور، وتحت نموذج الإنتاج بخط التجميع، انخفضت تكلفة كل سيارة بشكل كبير

حاليًا، يمكن التحكم في تكلفة السيارات المنتجة في إسبانيا عند نحو 4,200 بيزيتا، وهذا أقل من ثلث التكلفة الأصلية

وبفضل تكاليف التصنيع المنخفضة للغاية، انخفض سعر بيع كل سيارة في السوق الإسبانية حاليًا إلى نحو 6,500 بيزيتا

ورغم أن السعر كان لا يزال مرتفعًا بالنسبة إلى معظم عامة الناس، فإن السيارات لم تعد حكرًا على الأثرياء؛ فقد أصبح كثير من أفراد الطبقة الوسطى قادرين على شراء سيارة خاصة بهم من خلال العمل الجاد

وبالطبع، كان يمكن لعائلات عامة الناس أن تنتظر قليلًا أكثر

لأن أسعار السيارات كانت لا تزال تنخفض باستمرار، بينما كان متوسط الدخل السنوي للفرد في إسبانيا ينمو بثبات. وفي يوم ما، سيتمكن عامة الناس أيضًا من شراء السيارات، ولم يكن ذلك اليوم بعيدًا جدًا

حتى الآن، تجاوز إجمالي مبيعات سيارات بنز التي أطلقتها شركة بنز للسيارات 300,000 وحدة، وكانت تتجه نحو حاجز 500,000 وحدة

ومع ازدهار اقتصادات مختلف الدول تدريجيًا، ازدادت مبيعات السيارات أيضًا، ولهذا كان دخل شركة بنز الملكية للسيارات مستقرًا إلى حد كبير

في السوق الإسبانية وحدها، كانت تُباع آلاف السيارات كل عام. وبناءً على صافي الربح الحالي البالغ 2,300 بيزيتا عن كل سيارة، كان الدخل الذي يجلبه السوق الإسباني إلى شركة بنز الملكية للسيارات يقترب من عشرة ملايين بيزيتا

وإلى جانب مسؤوليتها عن المبيعات في السوق الإسبانية، كانت شركة بنز الملكية للسيارات مسؤولة أيضًا عن المبيعات في روسيا والبرتغال وبعض الدول الأوروبية الصغيرة والمتوسطة

وبجمع المبيعات في هذه الدول، بلغ الدخل السنوي أيضًا قرابة عشرة ملايين بيزيتا

ومع إضافة المبيعات القادمة من الفروع المنشأة في القوى العظمى، بلغ إجمالي الدخل السنوي لشركة بنز الملكية للسيارات 65 مليون بيزيتا، وكان الدخل لا يزال ينمو

بلغ الدخل المشترك للبنك الملكي المتحد وشركة بنز الملكية للسيارات وحدهما 137 مليون بيزيتا

وهذا أظهر أيضًا مدى ربحية الاحتكارات؛ ولم يكن من المبالغة القول إن المال كان يسقط من السماء

إن قدرة العائلة الملكية الإسبانية على أن تكون بهذا الثراء كانت في الواقع بسبب تحقيق الاحتكار في كثير من الصناعات. ومع ذلك، لم يكن كارلوس رأسماليًا بالمعنى الحقيقي؛ فبينما كانت مؤسسات العائلة الملكية تجني المال، كانت تعيد أيضًا جزءًا من الأرباح إلى العمال والجمهور

كان السبب في النمو المستمر لمتوسط الدخل السنوي للفرد في إسبانيا لا ينفصل عن زيادة دخل الموظفين العاملين في مؤسسات العائلة الملكية

حتى بداية هذا العام، كان متوسط الدخل السنوي للفرد في إسبانيا نحو 248 بيزيتا. وقد يبدو هذا المستوى من الدخل منخفضًا، والسبب الرئيسي هو أن العدد الكبير من المزارعين في إسبانيا خفض خط متوسط الدخل

أما الدخل السنوي لفئة العمال فقد تجاوز 320 بيزيتا، وكان متوسط الدخل السنوي للفرد لدى معظم الموظفين في مؤسسات العائلة الملكية أعلى حتى من 360 بيزيتا، ولهذا كان معظم الإسبان يرغبون في الانضمام إلى المؤسسات المملوكة للعائلة الملكية

وكان هذا يخص العمال العاديين فقط. أما العمال المهرة الممتازون، فكان بإمكانهم كسب دخل سنوي يبلغ عدة مئات أو حتى أكثر من ألف بيزيتا في أي مصنع

وكان لدى بعض العمال المهرة الممتازين في شركة بنز الملكية للسيارات متوسط دخل بلغ 860 بيزيتا، وهو عدة أضعاف متوسط دخل الإسبان

وهذا أظهر أمرًا واحدًا أيضًا: إن إحصاءات متوسط الدخل السنوي للفرد الصادرة عن الحكومة لم تكن دقيقة تمامًا، وربما كانت أقل من المستوى الفعلي

وكان الأمر كذلك بالفعل. فقد كان في إسبانيا عشرات الملايين من المزارعين، وكان من الصعب تقدير دخل هؤلاء المزارعين

لم يكن دخلهم مرتبطًا بإنتاج الحبوب في ذلك العام فحسب، بل كان مرتبطًا أيضًا بأسعار الحبوب في ذلك العام. كما كان بيع الحبوب يعتمد على إرادة هؤلاء المزارعين، وهؤلاء المزارعون الذين لا يمكن إحصاؤهم هم من أبقوا متوسط الدخل السنوي للفرد المسجل لدى الحكومة عند مستوى أقل

لو حُسبت فئة العمال وحدها، لأمكن أن يرتفع متوسط الدخل السنوي للفرد في إسبانيا إلى أكثر من 350 بيزيتا، وربما إلى أكثر من ذلك

ورغم أن إحصاءات متوسط الدخل السنوي للفرد الصادرة عن الحكومة لم تكن دقيقة، فإنها كانت لا تزال مناسبة لتحديد السكان المحتاجين إلى إعانات الفقر

من خلال تقديم الإعانات للسكان الفقراء فقط، كانت العائلة الملكية تنفق عشرات الملايين من البيزيتا سنويًا. كما جعل كارلوس وكالة الاستخبارات الأمنية الملكية تشرف على وجهة الإعانات لضمان وصول المال فعلًا إلى من يحتاجون إليه

وبفضل إعانات العائلة الملكية للفقراء وازدهار الاقتصاد في إسبانيا، كانت مستويات معيشة الإسبان تتحسن أكثر فأكثر؛ ولم يعد الحصول على ما يكفي من الطعام واللباس خيالًا، بل أصبح واقعًا تستطيع معظم عائلات عامة الناس تحقيقه

حتى إن بعض العائلات تجاوزت الاحتياجات المادية؛ فمقارنة بالسلع المادية، أصبحوا يهتمون أكثر بالمتعة المعنوية

وببساطة، تغيرت طموحات هؤلاء الناس من الاحتياجات اليومية الأساسية إلى الترفيه والاستمتاع، بما في ذلك السفر ومشاهدة مباريات مصارعة الثيران

كانت مدريد وبرشلونة تستقبلان عددًا كبيرًا من السياح كل عام؛ وكانت هاتان المدينتان التوأمان المزدهرتان المكانين اللذين يحلم معظم الإسبان بزيارتهما

وإلى جانب هاتين المدينتين الضخمتين، كانت الأماكن الأكثر شعبية لدى الإسبان هي المدن والمعالم ذات المناظر المتنوعة

كانت إسبانيا لا تزال تملك كثيرًا من السواحل الجميلة، وكانت هذه السواحل مطلوبة بشدة من الإسبان، ويزورها عدد كبير من السياح كل صيف

وبفضل البناء النشط الذي قاده وزير النقل، أصبحت بيئة النقل الداخلية في إسبانيا أفضل بكثير مما كانت عليه من قبل

لم تربط السكك الحديدية عواصم كل ولاية فحسب، بل شملت خطوط السكك الحديدية أيضًا المدن ذات الحجم المعين

وإلى جانب السكك الحديدية، بُنيت الطرق السريعة الإسبانية وصولًا إلى جميع المدن. وفي ظل هذا البناء الكامل للنقل، بلغت حركة السكان الإسبان ذروة غير مسبوقة

وبالطبع، لم تكن سوى مدريد وبرشلونة قادرتين على التمتع بمزايا حركة السكان

لو لم تقرر حكومة مجلس الوزراء، بعد النقاش، الحد من سكان مدريد، لكان عدد سكان مدريد غالبًا يتجه الآن نحو 1.5 مليون نسمة

حتى مع حدود السكان، ظل عدد سكان مدريد يصل إلى 1.2 مليون نسمة، مما جعلها المدينة الأولى في إسبانيا بلا منازع

وكانت برشلونة أيضًا تلحق بها بجنون في السنوات الأخيرة، وأصبحت الآن المدينة الثانية في إسبانيا التي يتجاوز عدد سكانها مليون نسمة

وبالمقارنة مع مدريد التي كانت تخضع لحدود سكانية، كان تطور سكان برشلونة غير مقيّد

وهذا جعل خطط تطوير حكومة مدينة برشلونة طموحة للغاية؛ فقد خططت لتجاوز مدريد خلال السنوات الخمس المقبلة، لتصبح المركز الصناعي والاقتصادي ومركز الشحن في إسبانيا

وفقًا لاتجاه نمو سكان برشلونة الحالي، ناهيك عن خمس سنوات، كان من المتوقع أن يتجاوز عدد سكان برشلونة عدد سكان مدريد خلال ثلاث سنوات

وبالطبع، مهما تطورت برشلونة، فلن تتمكن أبدًا من استبدال أهمية مدريد بوصفها العاصمة

كانت مدريد تقع في مركز كامل شبه الجزيرة الإيبيرية؛ وبغض النظر عما إذا كانت إسبانيا ستضم البرتغال في المستقبل أم لا، فإن مدريد كانت من الناحية الاستراتيجية المدينة الأهم في شبه الجزيرة الإيبيرية

حتى لو كان اقتصاد برشلونة وصناعتها متطورين جدًا، فإنها لا يمكن أن تحتل إلا المرتبة الثانية من حيث الأهمية بعد مدريد

ومع ذلك، لم تكن هناك حاجة إلى منافسة بين برشلونة ومدريد. فكلتاهما من المدن الخاصة في إسبانيا، ولم يكن هناك تضارب في تطورهما؛ بل كان بإمكانهما التقدم جنبًا إلى جنب

وتحت هاتين المدينتين، كانت ثالث أكبر مدينة في إسبانيا من حيث عدد السكان هي إشبيلية، عاصمة الأندلس

ورغم أن عدد سكان الأندلس كان الأكبر بين جميع التقسيمات الإدارية على مستوى الولايات في إسبانيا، فإن إشبيلية، بوصفها العاصمة، لم يكن عدد سكانها يتجاوز قليلًا 400,000 نسمة

ولحسن الحظ، كان حجم سكان المدن الإسبانية الأخرى محدودًا جدًا أيضًا؛ ورغم أنه لم يكن هناك أمل في اللحاق بمدريد وبرشلونة، فإن الحفاظ على مكانتها كثالث أكبر مدينة لم يكن مشكلة

عندما وُلدت الترامّات لأول مرة، كانت الحكومة الإسبانية تنوي فتح خطوط ترامّات في بعض المدن الأكبر حجمًا

لكن بعد إجراء تجارب في مدريد وبرشلونة، تخلت حكومة مجلس الوزراء بسرعة عن الفكرة

كان تحقيق الربحية لهذا النوع من وسائل النقل ذات المنفعة العامة صعبًا جدًا

حاليًا، كانت مدريد وبرشلونة كلتاهما مدينتين عملاقتين بملايين السكان، ومع ذلك لم تستطع الترامّات في هاتين المدينتين تحقيق الربحية، فضلًا عن المدن الأخرى

ولهذا السبب، لم يكن في إسبانيا كلها حاليًا سوى مدريد وبرشلونة تملكان ترامّات

قد تكون إشبيلية الثالثة، لكن على الأقل في المدى القصير، لم يكن هناك أمل في أن تفتح إشبيلية خط ترام

ومع حلول نهاية عام 1892، ووفقًا لبيانات التقارير الحكومية، بلغ إجمالي سكان إسبانيا 28.6 مليون نسمة

خلال السنوات العشر الماضية، كان النمو السكاني السنوي في إسبانيا مستقرًا إلى حد كبير، إذ زاد إجمالي السكان بأكثر من 8 ملايين شخص خلال عشر سنوات

وبناءً على معدل النمو السكاني هذا، قُدّر أنه بحلول عام 1895، سيتجاوز إجمالي سكان إسبانيا 30 مليون نسمة

لم يكن رقم 30 مليون نسمة عددًا صغيرًا في أوروبا كلها؛ فما دام عدد السكان يستطيع الوصول إلى 30 مليونًا، فلن يكون هناك عيب كبير مقارنة بالقوى العظمى الأوروبية الأخرى، سواء في المشاركة في الحروب أو في التطور الذاتي في المستقبل

وإذا أُحصي أولئك المهاجرون الإسبان الذين يعيشون في المستعمرات، فسيتجاوز إجمالي سكان إسبانيا 29 مليون نسمة

ومع ذلك، كانت الحكومة ستتجاهل هؤلاء المهاجرين الاستعماريين في الإحصاءات، وتحسب فقط بيانات سكان إسبانيا، مما خفف أيضًا الضغط الذي تجلبه الإحصاءات

حتى الآن، لم تكن إحصاءات السكان في مختلف الدول قادرة إلا على الدقة في حدود عشرات الآلاف. أما الأرقام الأصغر، فلم يكن من الممكن إحصاؤها بدقة

وأدى هذا أيضًا إلى أخطاء كبيرة في إحصاءات السكان، ولم يكن هناك رقم دقيق على الإطلاق

ولحسن الحظ، كانت إحصاءات السكان في إسبانيا دقيقة نسبيًا، وبوجه عام، لم يكن خطأ السكان يتجاوز عشرة آلاف، ويرجع ذلك أساسًا إلى تأثير الوفيات والمهاجرين

كان عام 1892 عامًا بالغ الأهمية لإسبانيا

في هذا العام، لم يشهد عدد السكان زيادة كبيرة فحسب، بل شهد القطاع الصناعي أيضًا تطورًا سريعًا نسبيًا

حوالي عام 1890، كان إنتاج إسبانيا السنوي من الفولاذ 521,000 طن فقط، وكان هذا جيدًا جدًا في ذلك الوقت

وفقًا لبيانات إنتاج الفولاذ التي أصدرتها مختلف الحكومات في ذلك الوقت، كان إنتاج إسبانيا من الفولاذ يحتل المرتبة الخامسة عالميًا، بعد المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وفرنسا، وعلى المستوى نفسه مع النمسا-المجر

بعد عامين، وفي كامل عام 1892، وصل إنتاج إسبانيا من الفولاذ إلى 721,300 طن

ورغم أن هذا الإنتاج من الفولاذ ظل يحتل المرتبة الخامسة عالميًا، فإنه وسع الفجوة مع النمسا-المجر، ولم يعد بعيدًا عن إنتاج فرنسا من الفولاذ

حاليًا، كان إجمالي حجم الصناعة في إسبانيا يقع تقريبًا في نطاق المرتبة الخامسة عالميًا، متقدمًا قليلًا على النمسا-المجر ومتأخرًا قليلًا عن فرنسا

كان هذا نتيجة أكثر من عشرين عامًا من التطور. كما عززت خطة بناء السفن نمو إنتاج الفولاذ بفاعلية؛ ففي النهاية، كانت الدروع الفولاذية المركبة على البوارج كلها مصبوبة من فولاذ حقيقي

كان وزن بارجة واحدة يصل إلى عشرة آلاف طن، وباختصار، عشرة آلاف طن من الفولاذ

لقد تسببت البوارج القليلة التي بناها حوض البحرية لبناء السفن وحده في زيادة كبيرة في إنتاج الفولاذ الإسباني

فضلًا عن تأثير الصناعات الأخرى، ولهذا نمت الصناعة الإسبانية بسرعة بينما ظل الاقتصاد غير متأثر

كان نمو إنتاج الفولاذ في إسبانيا قائمًا على الطلب المحلي، لا على النمو الأعمى

ورغم أن طريقة الإنتاج حسب الطلب هذه أبطأت النمو السريع لإنتاج الفولاذ، فإنها جعلت اقتصاد إسبانيا صلبًا جدًا أيضًا

حتى لو حدثت أزمة اقتصادية أخرى، فلن يكون تأثيرها في إسبانيا كبيرًا جدًا

ففي النهاية، كان البناء الصناعي في إسبانيا ثابتًا، وكانت البورصة تدقق في الشركات التي تتقدم بطلب الإدراج، ولا تسمح للشركات الوهمية بالإدراج بسهولة

كانت أكثر الشركات شعبية في البورصة الإسبانية هي المؤسسات الصناعية ذات الأصول، أو المؤسسات المالية ذات المكانة الرسمية

كانت مثل هذه المؤسسات تملك قدرة أقوى على تحمل ضربة الأزمة الاقتصادية، وكان احتمال إفلاسها خلال الأزمة أقل

وبمساعدة الحكومة الإسبانية، يمكن القول إن إسبانيا الحالية لم تكن تخاف من أزمة اقتصادية، وكان من المستحيل أن تندلع أزمة داخل إسبانيا

أما نوع الأزمة الاقتصادية الذي ينتشر من دول أخرى إلى إسبانيا، فلن يكون سوى اختبار بسيط لمختلف المؤسسات الإسبانية

✦ انتهى الفصل ✦

هذه الرواية عملٌ خيالي لا يمتّ للواقع بصلة، وجميع أحداثها وشخصياتها من وحي خيال المؤلف.

تذكّر أن لا تدع القراءة تلهيك عن صلاتك فهي صلتك بربك .

مجرة الروايات يتمنى لك قراءة ممتعة وحياة طيبة مليئة بالبركة والخير.