الفصل 676: المدفعية ذاتية الحركة

الفصل 676: المدفعية ذاتية الحركة

بعد تقديم الطائرات التي بدت مألوفة، كان أبرز ما جاء بعد ذلك هو الطائرة ذات الشكل الأكثر تميزًا، الواقعة في قلب الحظيرة تمامًا: طائرة النقل النسر مزدوج الرأس

ولكي تبلغ فائدتها القصوى في النقل، لم تحمل طائرة النسر مزدوج الرأس أي أسلحة، وبدت أشبه بطائرة ركاب مدنية من عصر لاحق

ومع جسم معدني بالكامل ومحركين مزدوجين، امتلكت الطائرة مظهرًا أقرب إلى الخيال العلمي

“يا صاحب الجلالة، ما تراه أمامك هو أحدث إنجاز بحثي لدينا: طائرة النقل النسر مزدوج الرأس. وبالمقارنة مع طائرات الاستطلاع والمقاتلات التي تسعى وراء السرعة، فإن السرعة القصوى للنسر مزدوج الرأس لا تتجاوز 365 كيلومترًا في الساعة”

“وفي المقابل، وباستخدام تصميم قمرة قيادة تتسع لشخصين، تبلغ حمولة النسر مزدوج الرأس لدينا نحو 1.5 طن. وعند الحمولة الكاملة، تصل إلى سرعة طيران ثابتة لا تقل عن 315 كيلومترًا في الساعة، وبمعدل صعود يصل إلى 435 مترًا في الدقيقة”، قدّم إميليو هيريرا الشرح لكارلوس ووجهه مليء بالفخر

كانت حمولة النسر مزدوج الرأس البالغة 1.5 طن أقل بكثير بوضوح مقارنة بقدرة المنطاد على حمل الحمولة

ومع ذلك، يصعب على المنطاد أن يكون فعالًا في ساحة المعركة. فحجمه أكبر وسرعة طيرانه أبطأ، مما يجعله هدفًا ثابتًا في ساحة القتال

خلال الحرب العالمية الأولى، وبسبب قلة تجهيز أوروبا بالطائرات، استطاعت المناطيد أن تؤدي دورًا مهمًا في النقل

أما الوضع الآن فكان مختلفًا تمامًا عن الحرب العالمية الأولى؛ فقد أصبحت كل القوى الأوروبية الكبرى مجهزة بالكامل بالطائرات. ويمكن لهذه الطائرات أن تفتك بالمناطيد بسهولة، وهذا هو السبب الذي جعل إسبانيا مضطرة إلى تطوير طائرات النقل

شعر إميليو هيريرا بأن كارلوس غير راضٍ بعض الشيء عن حمولة النسر مزدوج الرأس البالغة 1.5 طن، فسارع إلى التوضيح: “يا صاحب الجلالة، تتحقق حمولة 1.5 طن عندما تُجهز طائرة النسر مزدوج الرأس بخزانات وقود مساعدة لبلوغ أقصى مدى لها”

“إذا كنا مستعدين للتضحية بالمدى الأقصى وإزالة الخزانات المساعدة، فيمكن أن تصل الحمولة القصوى لطائرة النقل هذه إلى نحو 2 طن”

“وبناءً على متوسط وزن جنودنا مع معداتهم، تستطيع طائرة نسر مزدوج الرأس واحدة أن تنقل من 14 إلى 19 جنديًا في المرة الواحدة؛ وإذا كانت تنقل المدفعية، فيمكنها حمل عشرات القطع. قدرة النقل هذه ستؤدي دورًا حيويًا في اللحظات الحاسمة”

“إضافة إلى ذلك، نحن نفكر في استخدام محرك في كيه-8 المستخدم في قاذفة غرينادير على النسر مزدوج الرأس؛ وقد يكون هذا اتجاه تحسين ناقلة غرينادير الثانية”

“إذا استطعنا استخدام محرك أقوى، فأنا أضمن أن الجيل التالي من طائرات النقل لدينا يمكنه رفع حمولته إلى نحو 2.5 إلى 3 أطنان”

تتشابه القاذفات وطائرات النقل في بعض جوانب فلسفة التصميم. فالأولى تهدف إلى حمل المزيد من القنابل، بينما تهدف الثانية إلى حمل المزيد من البضائع أو الركاب

وبالطبع، فإن النهج العام مختلف تمامًا، لكن لا يزال بإمكانهما الاستفادة من بعضهما في ما يتعلق بالمحركات

كان محرك في كيه-8 المستخدم في قاذفة غرينادير أبرز إنجاز بحثي لإسبانيا في محركات الطائرات. وبالطبع، لا تزال في هذا المحرك مشكلات كثيرة لم تُحل، وكان افتقاره إلى الاستقرار هو السبب في عدم طرح قاذفة غرينادير بعد

عند سماع شرح إميليو هيريرا، أومأ كارلوس، معبرًا عن تفهمه

يجب أن تؤكل اللقمة لقمة لقمة؛ كان كارلوس راضيًا إلى حد كبير عن إنجازات الطائرات الإسبانية، ومن الطبيعي أنه لن يكون شديد العجلة في ما يخص الأبحاث المرتبطة بها

وبمجرد أن يكتسب محرك في كيه-8 خبرة تشغيلية كافية على قاذفة غرينادير، سيصبح تركيبه على طائرة النقل النسر مزدوج الرأس من النوع الثاني أسهل بطبيعة الحال

وقبل ذلك، كانت طائرة النسر مزدوج الرأس أمامه بالكاد كافية لإسبانيا

“كم عدد الطائرات التي تمتلكها القوات الجوية حاليًا؟ وكم تخططون لشرائه هذا العام؟” بعد أن شاهد كارلوس مختلف نماذج الطائرات الجديدة التي بحثها وصنعها مصنع الطائرات الإسباني الملكي، حوّل نظره إلى القائد العام الحالي للقوات الجوية الإسبانية، أليساندرو غارسيا لوبيز، ليسأل عن وضع القوات الجوية

كان الجنرال أليساندرو يعرف وضع القوات الجوية كما يعرف راحة يده، فأجاب بلا تردد: “يا صاحب الجلالة، لدينا حاليًا ما مجموعه 2,750 طائرة، منها 892 طائرة متمركزة على حاملات الطائرات، و726 طائرة استطلاع، و701 مقاتلة، و431 قاذفة”

“تمتلك القوات الجوية نفسها 1,858 طائرة. وخلال السنوات 3 القادمة، نخطط لشراء نحو 220 طائرة”

تُنشر الطائرات المتمركزة على حاملات الطائرات فوق حاملات الطائرات، وهذا يجعل هذه الطائرات تحت إدارة البحرية الإسبانية، رغم أنها طائرات

ولا تسيطر القوات الجوية إلا على الطائرات المنتشرة في المطارات، ويبلغ عددها حاليًا، بكل الحسابات، 1,858 طائرة فقط

وبالطبع، بالمقارنة مع دول أوروبية أخرى، كان عدد طائرات إسبانيا لا يزال مرتفعًا جدًا

ورغم أن بريطانيا كانت تلحق بها بجنون في السنوات الأخيرة، فإن الفجوة بين القوات الجوية الإسبانية والبريطانية لم تكن في عدد الطائرات فحسب، بل في أدائها الفعلي أيضًا

علاوة على ذلك، كانت الفجوة في العدد وحدها كافية لجعل الحكومة البريطانية تشعر بالاختناق. فبينما كان العدد الإجمالي للطائرات الإسبانية يوشك على تجاوز 3000، كان عدد الطائرات البريطانية قد تجاوز للتو 4 أرقام، بالكاد أكثر من 1000

كانت هذه هي الميزة التي راكمتها إسبانيا عندما تخلت سابقًا عن تطوير بحريتها بقوة. ولضمان تفوقها البحري، بنت بريطانيا بحريتها بجنون

وهذا جعل بريطانيا غير قادرة على بناء قواتها الجوية، ولم تستطع إلا الحفاظ على حجم ثاني أكبر قوة جوية في العالم

وعلى النقيض من ذلك، تمكنت إسبانيا، بتخليها عن تطوير البحرية، من تطوير جيشها وقواتها الجوية بقوة

والآن، تقف أعداد الطائرات الإسبانية فوق الجميع، إذ إن العدد الإجمالي أكبر من طائرات كل الدول الأوروبية الأخرى مجتمعة؛ وكان هذا مفتاح الهيمنة العالمية للقوات الجوية الإسبانية

عند سماع تقرير قائد القوات الجوية أليساندرو غارسيا لوبيز، أومأ كارلوس وأمر: “بما أن مقاتلاتنا وطائرات استطلاعنا لديها نماذج جديدة، فعلى القوات الجوية أن تعطي الأولوية لشراء الطائرات الأقوى أثناء عمليات الشراء”

“أما بالنسبة إلى القاذفات، فلن يكون الوقت متأخرًا لشراء المنتجات المكتملة بعد أن تجتاز قاذفة غرينادير اختبارات القوات الجوية”

“إضافة إلى ذلك، فإن القيمة الاستراتيجية لطائرات النقل مهمة جدًا؛ ويمكن للقوات الجوية أيضًا شراؤها وفق تقديرها”

كان أهم إجراء اتخذته إسبانيا في السنوات الأخيرة هو التوسع العسكري والاستعداد للحرب، وكان هذا هو النهج الذي اتخذه كارلوس بعد مناقشات مع عدة مقربين ومع ولي العهد خوان فرناندو

بدلًا من انتظار وصول الحرب العالمية الثانية، كان من الأفضل إيجاد فرصة لإشعال الحرب العالمية بنشاط

وبوجود كارلوس على رأس الدولة، ستكون إسبانيا أقوى دولة في الحرب العالمية الثانية. وتحت إلهام كارلوس، سيكون الجيش الإسباني أقوى جيش خلال الحرب العالمية، وكان ذلك ورقة إسبانيا الرابحة للفوز بالحرب

إذا لم يتدخل في الوضع، فلن يعرف أحد بالضبط في أي عام ستندلع الحرب العالمية. ولم يعد كارلوس يستطيع الانتظار، فقد كان عمره عاملًا مهمًا

وُلد كارلوس في عام 1851، وكان الآن يبلغ 77 عامًا. ورغم أن جسد كارلوس لا يزال يبدو صحيًا، فإنه لم يجرؤ على المقامرة

إن وجدت هذا الفصل بعيدًا عن مَجَرَّة الرِّوَايات، فقد يكون منقولًا من أصله بغير إذن.

بالنسبة إلى كارلوس، كان أهم شيء الآن هو إزالة كل العقبات أمام ابنه الأكبر، ولي العهد خوان فرناندو، قبل أن يصعد إلى العرش

في الوقت الحالي، كانت العقبة الوحيدة أمام كارلوس هي الحرب العالمية المحتملة في المستقبل. فقوة إسبانيا القتالية بوجود كارلوس ومن دون كارلوس كانت مختلفة تمامًا

وخلال سنوات حكمه الطويلة، وبصفته إمبراطور إسبانيا، رُفع كارلوس في أعين الإسبان إلى مرتبة أسطورية

كان هذا النوع من تمجيد الشخصية ممتازًا للنظام الملكي؛ فقد كان الشعب مخلصًا إلى حد كبير لحكم الإمبراطور، ومستعدًا للقتال من أجله

والجيش الذي يلهمه الإمبراطور سينفجر بقوة قتالية شديدة، وبإرادة قتال لا تقل بأي حال عن أي دولة أخرى

ما دامت إسبانيا تستطيع الفوز بالحرب العالمية، فسيكون تطور الوضع العالمي المستقبلي في يد إسبانيا

كان هذا آخر عمل عظيم يتعين على كارلوس إنجازه؛ وبعد الانتهاء منه، سيحين وقت وداع كارلوس للعرش الإسباني

بعد مغادرة حظيرة الطائرات، سار الجميع نحو الجانب الشرقي من المجمع. كان ذلك هو المختبر الذي بناه مصنع الأسلحة الملكي والأكاديمية الملكية للعلوم بشكل مشترك، والواقع بجوار مصنع الطائرات لتطوير أسلحة الطائرات

وبالطبع، لم تكن رحلة كارلوس هذه من أجل الأسلحة المحمولة على الطائرات، بل من أجل بعض الإنجازات البحثية العلمية الجديدة من مصنع الأسلحة الملكي

في الأرض المفتوحة، اصطفت عدة مركبات مجنزرة من نماذج مختلفة في صفين، وكانت كل واحدة تحمل مدفعية من عيارات مختلفة. وعلى مسافة أبعد، في عدة مناطق اختبار مستقلة، كانت بعض المعدات الغريبة الشكل تنتظر التفتيش؛ منصات إطلاق مائلة، وسبطانات ضخمة، وأدوات قياس معقدة

كان أنخيل غارسيا-موراتا، مدير معهد أبحاث المدفعية، ينتظر بالفعل عند مدخل ساحة الاختبار. كان هذا الخبير في المدفعية، البالغ 56 عامًا، من عائلة عسكرية؛ فقد شارك والده في الحروب الكارلية، وكان هو نفسه من قدامى المحاربين في الحرب العالمية، وانخرط في الأبحاث المتعلقة بالمدفعية منذ تقاعده من الجيش

“يا صاحب الجلالة” أدى موراتا التحية، وكان صوته جهوريًا، مشكلًا تباينًا واضحًا مع أسلوب هيريرا الهادئ. “أرجو أن تسمح لي بأن أقدم لك أحدث منتجاتنا المطورة بناءً على أفكارك البارعة”

قاد موراتا الإمبراطور أولًا إلى الصف الأول من المركبات المجنزرة. كانت مركبة قتالية منخفضة الهيئة، قمرة القيادة في مقدمتها والجزء الخلفي منها مفتوح، وتحمل مدفع هاوتزر قصير السبطانة. وكان فوهة المدفع سميكة على نحو لافت، أثخن من معظم مدافع الميدان التي رآها الإمبراطور

“المدفعية ذاتية الحركة إم 1، عيار 105 ملم” ربت موراتا على السبطانة السميكة. “يا صاحب الجلالة، أرجو أن تنظر؛ هذا حاليًا نظام سلاح فريد في العالم، يجمع بين مدفعية كبيرة العيار وهيكل مجنزر، مما يسمح للمدفعية بالتقدم مع الوحدات المدرعة”

دار كارلوس حول المركبة دورة كاملة. كان تصميم الجنزير مشابهًا للدبابة لكنه أطول، وكان الغرض منه تشتيت الارتداد عند إطلاق المدفع. وعلى جانبي الهيكل كانت هناك صناديق تخزين، يفترض أنها تحتوي على القذائف والمواد الدافعة. كان سقف قمرة القيادة مفتوحًا، مما يسهل على السائق المراقبة، لكنه يعني أيضًا أن هذا الموضع يكاد لا يملك أي حماية

سأل كارلوس بفضول: “إنها تبدو مشابهة إلى حد ما للدبابة، لكن من حيث الدرع، لماذا يبدو أنها لا تمتلك قدرة حماية قوية؟”

قال موراتا بصراحة: “نعم. فلسفة تصميم إم 1 ليست مواجهة العدو وجهًا لوجه، بل اتباع الوحدات المدرعة من الخلف والدخول بسرعة إلى المواقع، ثم الإطلاق، ثم تغيير الموقع عند الحاجة. درعها لا يستطيع إلا الحماية من رصاص البنادق والشظايا؛ وإذا أصابتها المدفعية أو المدافع المضادة للدبابات، فغالبًا سيكون مصيرها قاتمًا”

“أخبرني سبب هذا التصميم” لا بد أن التضحية بالحماية المدرعة لها سبب، وكان كارلوس يريد سماع فلسفة موراتا التصميمية بشأن المدفعية ذاتية الحركة

“من أجل الحركة” أشار موراتا إلى أهداف بيضاء على تل بعيد. “تحتاج المدفعية التقليدية إلى أن تُجر بالشاحنات، والدخول إلى موقع إطلاق يتطلب حفر مواضع للمعاول، ونصب المدفع، والتصويب، وتستغرق العملية كلها 15 دقيقة على الأقل. أما إم 1 فيمكنها الانتقال من حالة السير إلى حالة الإطلاق خلال دقيقة واحدة إلى دقيقتين فقط؛ ولهذا صُممت بهذه الطريقة، يا صاحب الجلالة”

صعد إلى المركبة وأشار إلى صف من أذرع التحكم خلف قمرة القيادة: “بعد أن يوقف السائق المركبة بثبات، يؤدي سحب هذا الذراع إلى غرس المعولين في الخلف تلقائيًا في الأرض. ثم يدير المدفعي هذا لضبط اتجاه الفوهة وارتفاعها. العملية كلها لا تتطلب خروج أي شخص من المركبة، ولا حفرًا، ولا أدوات مساعدة. وفي دقيقة واحدة، يمكن إطلاق قذيفة”

أومأ كارلوس؛ كان مثل هذا التصميم شائعًا جدًا في العصور اللاحقة، لكنه كان الأول من نوعه في هذا الوقت

“ما مدى هذه المدفعية؟ وكيف تقارن بالمدفعية العادية؟”

“باستخدام القذائف العادية، يمكن أن يصل المدى الأقصى إلى 11 كيلومترًا. وإذا انتقلنا إلى القذائف بعيدة المدى التي طورها مصنع الأسلحة خصيصًا، فيمكن أن يصل المدى إلى 15 كيلومترًا. أما معدل الإطلاق، فإذا كان المدفعي والملقم منسجمين جيدًا، فيمكن أن يبلغ معدل الإطلاق من 6 إلى 8 قذائف في الدقيقة”

كان مدى 11 إلى 15 كيلومترًا مشابهًا للمدفعية العادية، وهذا يعني أن التصميم المجنزر لم يترك أثرًا كبيرًا على مدى المدفعية. وكانت هذه أخبارًا جيدة لإسبانيا

سأل كارلوس أهم سؤال، وهو أيضًا أكبر عقبة أمام ظهور المدفعية ذاتية الحركة: “هل هذا التصميم موثوق؟ أعني، هل الاتصال بين الهيكل المجنزر والمدفعية موثوق؟ لا أريد أن تظهر مشكلات في الاتصال بين المدفع والجنازير بعد إطلاق عدة قذائف”

كلما كبر عيار المدفعية، ازداد الارتداد. تُثبت المدفعية العادية على الأرض، ويمتص التراب قوة الارتداد. ومع أجهزة مقاومة الارتداد المرتبطة بها، يضمن ذلك ألا يتحرك موضع المدفع كثيرًا، مما يسهل دقة الطلقات اللاحقة

لكن هذه المدفعية ذاتية الحركة كانت مختلفة تمامًا. فالمدفع نفسه غير متصل بالأرض؛ وكانت قوة الارتداد كلها تتحملها نقطة الاتصال بين المدفع والهيكل المجنزر

إذا انقطعت هذه الوصلة بفعل ارتداد المدفع، فهذا يعني أن المدفعية فقدت قدرتها القتالية بالكامل. وحتى إذا استطاعت الوصلة بين الهيكل والمدفع تحمل ارتداد عدة قذائف، فقد يتحرك المدفع نفسه، مما سيؤثر بشدة في دقة الإطلاق اللاحق

أوضح موراتا باحترام شديد: “حاليًا، أنتجنا ما مجموعه 8 مركبات نموذجية، وقد خضعت كل واحدة منها لاختبارات طويلة الأمد. اختبرنا على التوالي سيناريوهات الإطلاق المستمر والإطلاق واسع النطاق، ويمكننا أن نضمن أنه حتى إذا أُفرغ مخزن ذخيرة المدفع، فمن المستحيل أن يؤثر ذلك في السلامة الهيكلية للمدفع”

“وبالطبع، فإن حدوث قدر معين من إزاحة جسم المدفع بسبب الارتداد أمر لا مفر منه، لكن مثل هذه الحركات الصغيرة يمكن تعديلها بسرعة في وقت قصير، ولن يكون لها تأثير كبير في الإطلاق اللاحق”

كان الاتصال بين الهيكل والمدفع هو مفتاح المدفعية ذاتية الحركة، وكانت مسألة إزاحة الهيكل بسبب الارتداد أكبر عيوبها أيضًا

وقد اختُبر هذان الأمران بالفعل بدقة في مصنع الأسلحة قبل وصول كارلوس، وذلك تحديدًا لمنع ظهور مشكلات أثناء الاستخدام اللاحق

في النهاية، كان من يطور المدفعية ذاتية الحركة هو مصنع الأسلحة الملكي، وهو مؤسسة كارلوس الخاصة. وكان الجميع يعرفون طبع كارلوس؛ فقد كان إمبراطورًا يحب شعبه كأبنائه، ويراعي مرؤوسيه

لكن في الوقت نفسه، كان لدى كارلوس حدوده الخاصة. فإذا ظهرت مشكلات جودة في إنتاج الأسلحة والمعدات، فسيتحول كارلوس فورًا إلى منفذ صارم للقانون، وهذا ثمن لا يرغب أحد في دفعه

في الأيام الأولى من بناء البنية التحتية الضخم في إسبانيا، كانت لدى كثير من الناس حيل مختلفة، وحاولوا اختصار المواد في مشروعات البناء المهمة، والانخراط في فساد واسع

يمكن تخيل مصير هؤلاء الناس؛ فذوو الجرائم الخطيرة لم يكونوا ليروا شمس اليوم التالي، أما من كانت جرائمهم أقل خطورة فكانوا يواجهون السجن مدى الحياة. وكان هذا سبب عدم ظهور مشروعات رديئة في الإنشاءات الإسبانية واسعة النطاق؛ فقد كان كارلوس بارعًا جدًا في التعامل مع المسؤولين الفاسدين

عند سماع شرح موراتا، أومأ كارلوس

ما دامت هاتان المشكلتان الأهم يمكن حلهما، فإن أكبر عيب متبق للمدفعية ذاتية الحركة هو نفسه عيب الدبابة: أنها غير مناسبة للاستخدام في الأراضي غير المستوية مثل المناطق الجبلية

وبخلاف ذلك، كانت المدفعية ذاتية الحركة مليئة بالمزايا. وخصوصًا بعد أن تحسنت تقنية الدبابات مرات عديدة، انخفض معدل تعطل الدبابات الحالية بوضوح

كما يمكن للمدفعية ذاتية الحركة، التي تستخدم هيكلًا مجنزرًا مشابهًا للدبابة، أن تمتلك قوة أكثر استقرارًا، مما يسمح للمدفعية بأن تؤدي قيمة ودورًا أكبر في ساحة المعركة

✦ انتهى الفصل ✦

هذه الرواية عملٌ خيالي لا يمتّ للواقع بصلة، وجميع أحداثها وشخصياتها من وحي خيال المؤلف.

تذكّر أن لا تدع القراءة تلهيك عن صلاتك فهي صلتك بربك .

مجرة الروايات يتمنى لك قراءة ممتعة وحياة طيبة مليئة بالبركة والخير.