الفصل 229

الفصل 229

قال لي بيلي هاوسمان

“أود مبادلتها مقابل 10 بالمئة من أسهم كار أو إس”

هل هذه نسبة 3 إلى 1؟

إذا كانت قيمة آيبر المؤسسية 80,000,000,000 دولار، فإن قيمة كار أو إس تبلغ 240,000,000,000 دولار. وهذا أعلى بأكثر من 10 بالمئة من نسبة المبادلة مع سوسونغ للإلكترونيات

حتى لو مارست سوسونغ للإلكترونيات حقوق التقييم، فنحن نملك 71.5 بالمئة من أسهم كار أو إس. لذلك، حتى لو انخفضت أسهمنا بنسبة 10 بالمئة، فلن تكون هناك مشكلة كبيرة

من ناحية أخرى، فإن تأمين 30 بالمئة من أسهم آيبر والتحول إلى أكبر مساهم أمر جذاب جدًا

جعلني تلقي عرض كهذا أدرك مدى أهمية الموقع الذي نحتله في هذا السوق

نظر تايك غيو إليّ، كأنه يسأل إن لم يكن هذا عرضًا جيدًا إلى حد كبير

فكرت في الأمر بهدوء

كان السبب الذي جعلني أوافق على مبادلة الأسهم مع سوسونغ للإلكترونيات هو أن الأجهزة الإلكترونية التي تنتجها سوسونغ للإلكترونيات كانت ضرورية للإنتاج الضخم للسيارات ذاتية القيادة. إذن، كيف ستساعدنا آيبر؟

لقد ضمنت آيبر بالفعل عددًا كبيرًا من السائقين والركاب، وراكمت بيانات متنوعة من مختلف أنحاء العالم

وباستخدام تلك البيانات، يمكنها توقع مستويات الازدحام والطلب في أوقات محددة، ومطابقة السائقين والركاب بشكل مناسب

هذه ميزة كبيرة مقارنة بالمتأخرين في دخول السوق

ومع استمرار نمو سوق الاقتصاد التشاركي، يُتوقع أيضًا تحقيق نمو مستقبلي

ومع ذلك، فالتوقعات ليست وردية بالكامل. في الولايات المتحدة، تلحق بها شركة متأخرة هي ليفت، وفي الصين وجنوب شرق آسيا انسحبت بسبب المنافسة من شركات محلية مثل ديدي تشوشينغ وغراب على التوالي

تشتد المنافسة في السوق، وتستمر الخسائر في الزيادة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الحوادث المتنوعة واللوائح المختلفة في البلدان المختلفة تسبب صداعًا أيضًا

مؤخرًا، وقعت حادثة في الولايات المتحدة قتل فيها سائق آيبر راكبة، وأصبحت قضية كبيرة، واضطر الرئيس التنفيذي هاوسمان إلى الاعتذار شخصيًا. “في الواقع، تحدث جرائم مشابهة كثيرًا مع سيارات الأجرة أيضًا” وفي بعض البلدان، لا تزال الدعاوى القضائية جارية بشأن قانونية نقل الركاب بأجر

ما يمكنه حل هذه المشكلات دفعة واحدة هو السيارات بلا سائق

أكبر نفقات آيبر هي المدفوعات للسائقين. إذا شغلوا السيارات بلا سائق مباشرة، فلن تكون هناك حاجة لدفع أموال للسائقين، وستزداد الأرباح تبعًا لذلك

لذلك، ركزت آيبر على تطوير تقنية القيادة الذاتية، مستهدفة نقل الركاب في سيارات بلا سائق خلال ثلاث سنوات، وكانت تُسمى ذات مرة واحدة من أكبر ثلاث شركات رائدة في وادي السيليكون في مجال القيادة الذاتية إلى جانب غووبل وتيسلا. “ومن المثير للاهتمام أن إحداها شركة تقنية معلومات، وإحداها شركة سيارات، وإحداها شركة خدمات مشاركة الركوب”

لكن الآن، تتصدر كار أو إس الطريق بعد نجاحها في الإنتاج الضخم للسيارات ذاتية القيادة. هل حكمهم أن تشكيل تحالف أفضل بما أنه من الصعب سد الفجوة التقنية فورًا؟

“أفهم أنك ستحتاج إلى وقت للتفكير في الأمر، لذا يمكنك أن تعطيني إجابتك لاحقًا”

“لقد قطعت كل هذه المسافة، لذلك سأعطيك إجابتي الآن”

هززت رأسي وتابعت

“أنا آسف، لكنني سأضطر إلى رفض عرضك”

اهتزت عيناه قليلًا، وكأنه فوجئ بالإجابة غير المتوقعة

“ألست راضيًا عن الشروط؟”

“أعتقد أن الشروط جيدة بما يكفي. الأمر فقط أنني لا أرى أنها ضرورية”

لو جاءني باقتراح مشابه قبل ستة أشهر، لكنت قبلته بكل سرور. لكن الوضع مختلف قليلًا الآن

لقد أنشأنا بالفعل سيارات ذاتية القيادة وطرحناها في السوق، وكان رد الفعل هائلًا

بيعت سيارات كار أو إس الأولى والثانية فور إنتاجها. دخلت الوكالات التي لم تستطع تأمين المخزون في حالة جنون، حتى إن بعض المستهلكين جاءوا مباشرة إلى المصنع يوم الإصدار لاستلام سياراتهم في أسرع وقت ممكن

تجمع كار أو إس بيانات القيادة من مئات الآلاف من المركبات، وتصحح الأخطاء المتنوعة التي تحدث أثناء القيادة الذاتية

الهدف هو القيادة الذاتية المثالية… أي تطوير السيارات بلا سائق

في خدمات مشاركة الركوب، المفتاح هو مطابقة السائقين بشكل صحيح مع المركبات والركاب

لكن بمجرد أن تصبح السيارات بلا سائق متاحة تجاريًا، لن تكون هناك حاجة لتأمين السائقين. ما عليك إلا أن تضع السيارات على الطريق

البيانات التي راكمتها آيبر على مدار ما يقرب من 10 سنوات قوة كبيرة، لكننا نجمع بالفعل بيانات متنوعة عبر مئات الآلاف من السيارات ذاتية القيادة الموجودة على الطريق

باستثناء الاستثمار الأولي، التكلفة الوحيدة هي الوقود، لذلك يمكننا خفض الأجرة إلى أقل من نصف ما هي عليه الآن

إذا تمكنا من الحصول على أفضلية من حيث السعر، فيمكننا بالتأكيد انتزاع السوق من آيبر

في وضع نستطيع فيه فعل كل شيء بأنفسنا، ليست هناك حاجة للتخلي عن أسهمنا للشراكة معهم

قال هاوسمان محاولًا الإقناع

“هناك عقبات كثيرة يجب تجاوزها للسيارات بلا سائق. أكبرها سيكون التأمين”

عندما تتسبب سيارة في حادث، تقع المسؤولية على السائق. لهذا يُطلب من السائقين امتلاك تأمين

حتى لو تسببت سيارة ذاتية القيادة في حادث، فإن السائق هو من يتحمل المسؤولية حاليًا

إذن، ماذا يحدث في حالة سيارة بلا سائق ولا يوجد فيها سائق؟ في هذه الحالة، يتغير موضوع التأمين من شخص إلى السيارة نفسها

“نحن بالفعل نجري مناقشات بشأن التأمين مع ناشيونال إنفينيتي”

بدا عليه الارتباك بوضوح عند سماع كلامي

ناشيونال إنفينيتي واحدة من أكبر ثلاث شركات تأمين في الولايات المتحدة، وهي شركة تابعة لبيركشاير هاثاواي التي يديرها وارن بافيت

بينما توجد مخاوف كبيرة بشأن حوادث السيارات ذاتية القيادة، فإن معدل الحوادث الفعلي للقيادة الذاتية أقل بكثير من قيادة البشر

إذا كانت كل السيارات على الطريق سيارات ذاتية القيادة، فستنخفض الحوادث بين السيارات إلى ما يقارب الصفر

إذا انخفض معدل الحوادث، ستنخفض أقساط التأمين، وفي النهاية ستتدهور ربحية صناعة التأمين

ربما لهذا السبب، كان وارن بافيت يتخذ في الأصل موقفًا سلبيًا من القيادة الذاتية والسيارات بلا سائق. لكن ذلك تغيّر مؤخرًا

لقد اشترى بنشاط أسهم سوسونغ للإلكترونيات وسوسونغ إس بي، وهو الآن يستعد لإطلاق تأمين للسيارات ذاتية القيادة

حكمه هو الاستجابة بشكل استباقي إذا كان التغيير لا مفر منه

ينتقده بعض الناس لأنه غيّر رأيه، لكن من الطبيعي أن تغير رأيك وفقًا لتغيرات السوق

امتلاك عقلية مرنة حتى في سن متقدمة قوة كبيرة لدى وارن بافيت. لهذا استطاع الحفاظ على مكانته كأفضل مستثمر في العالم لأكثر من 50 عامًا

المشكلة الحالية لا تتعلق بالتأمين بقدر ما تتعلق بالقوانين واللوائح

لحسن الحظ، من المرجح أيضًا أن يُحل هذا الجزء قريبًا. فقد ظلت شركات تقنية المعلومات تضغط على السياسيين لوقت طويل لتقنين القيادة الذاتية والسيارات بلا سائق

وحقيقة أن الولايات المتحدة كانت أول من منح تصاريح قيادة للقيادة الذاتية وخفف اللوائح المتعلقة بها تعود إلى ذلك

وقد أصبحت كار أو إس أكبر مستفيد في السوق الذي صُنع بهذا الجهد الكبير. بالنسبة إلى الشركات الأخرى، الأمر أشبه بأنهم أنجزوا كل العمل ليستفيد منه شخص آخر

ابتسم هاوسمان ابتسامة مريرة

“هذا مؤسف، لكن عليّ أن أكتفي بلقائنا وحديثنا اليوم”

“كان من دواعي سروري لقاؤك أيضًا”

نهضنا من مقعدينا وتصافحنا

في وقت ما في المستقبل، عندما تدخل كار أو إس السوق مباشرة باستخدام السيارات بلا سائق، سنصبح منافسين

حسنًا، هذا هو العمل، ولا حيلة في ذلك

رغم مرور بضعة أيام منذ مغادرة الرئيس التنفيذي لآيبر بيلي هاوسمان، كان اتحاد سيارات الأجرة لا يزال يحتج أمام مبنى أو تي كي

كان قائد النقابة يصرخ ضد تقنين خدمات مشاركة الركوب وإطلاق السيارات بلا سائق

من منظور صناعة سيارات الأجرة، آيبر مثل خروف ينافس على المرعى نفسه. أما السيارات بلا سائق فهي مثل ذئب مفترس

السماح لآيبر لن يدمر بالضرورة صناعة سيارات الأجرة. لكن عندما تظهر السيارات بلا سائق، ستختفي وظيفة سائق سيارة الأجرة نفسها

لحسن الحظ، سيستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تحل السيارات بلا سائق محل سيارات الأجرة، لكن الشاحنات بلا سائق على الأبواب

هناك نحو 2,000,000 سائق شاحنة في الولايات المتحدة

إذا صدرت الشاحنات بلا سائق، فسيصبحون جميعًا عاطلين عن العمل

حصلت كار أو إس على إذن لتشغيل السيارات بلا سائق في ولايات مختلفة في الولايات المتحدة، وكانت تجري تجارب على السير بالشاحنات في قوافل. وفي تجربة قبل بضعة أيام، عرضت 10 شاحنات تقنية السير في قوافل من دون خطأ واحد

هذا ممكن لأن الشاحنات تتبادل المعلومات في الوقت الحقيقي وتتسارع وتتباطأ في الوقت نفسه

تعتمد الولايات المتحدة والصين بشدة على نقل الشاحنات في جزء كبير من نظامهما اللوجستي. لذلك، ستحدث الشاحنات بلا سائق ثورة في نظام اللوجستيات العالمي

من بين الشركات الناشئة التي استثمرنا فيها، هناك شركة صينية لخدمات وساطة الشاحنات اللوجستية تُدعى تينواي. أسسها شياومين وياو، وتحتل حاليًا المركز الثاني في السوق الصينية بعد يونمانبانغ

شركة أو تي كي، التي استثمرت فيها في أبكر وقت، هي أكبر مساهم، ووي تشانت هي ثاني أكبر مساهم. وقد جذبت مؤخرًا استثمارًا من بنك إس إف تي، وقُدرت قيمتها بـ 1,900,000,000 دولار

ذهب شياومين إلى الولايات المتحدة للقاء داريل ومناقشة التعاون. يبقى أن نرى ما إذا كانت الحكومة الصينية ستخفف اللوائح المتعلقة بذلك

بينما كنت مشغولًا بأمور متنوعة، تلقيت زائرًا غير متوقع تمامًا

كان شاب في أوائل العشرينيات يرتدي زيًا عسكريًا يقف أمام باب منزلي

نظر إلى وجهي وحيا بتوتر

“آه، مرحبًا، الزميل الأقدم كانغ جين هو”

“ما الأمر؟”

عند سؤالي، سلمني ورقة

“إنها إشعار تدريب قوات الاحتياط. من فضلك وقع هنا”

“……ماذا؟”

“عادة نتواصل معكم عبر البريد الإلكتروني أو الهاتف المحمول، لكننا لم نتمكن من الوصول إليكم عبر أي منهما، لذلك جئت إلى هنا شخصيًا. إذا فشلت في حضور الدورة الثانية أيضًا، فسيتم الإبلاغ عنك، لذا من فضلك احرص على الحضور هذه المرة”

البريد الإلكتروني الذي سجلته منذ وقت طويل لم يعد مستخدمًا. ورقم الاتصال الخاص بي تغيّر أيضًا عدة مرات

لكن رغم ذلك، تدريب قوات الاحتياط؟ هل عليّ الذهاب إلى هذا؟

ربت تايك غيو على كتفي وقال

“البلد وشعبه يحتاجان إليك، لذلك بالطبع عليك الذهاب. ألا تعرف أن القادة الاجتماعيين يجب أن يؤدوا مسؤولياتهم الاجتماعية؟”

منذ متى أصبحت قائدًا اجتماعيًا؟ ألا يمكنني فقط دفع غرامة وتجاوز الأمر؟

بينما كنت أفكر في ذلك، سلمني الجندي العامل ورقة أخرى

“صدر إشعار أيضًا لأوه تايك غيو، المقيم معك”

عند ذلك، ارتعب تايك غيو

“ماذا؟ هناك واحد لي أيضًا؟”

ربت على كتفه وقلت

“البلد يحتاج إليك أيضًا. قلت إن القادة الاجتماعيين يجب أن يؤدوا مسؤولياتهم، صحيح؟ وقّع بسرعة”

الخلاصة هي أنه حتى لو دفعت الغرامة، ما زال عليّ إكمال ساعات التدريب

حتى عندما كنت مستهدفًا من النظام، لم أفكر في تغيير جنسيتي. لكن مجرد التفكير في وجوب الذهاب إلى تدريب قوات الاحتياط جعلني فجأة أرغب في الاتصال برونالد والسؤال عن التجنيس الخاص

ألن يكون ذلك أفضل من تلقي تدريب قوات الاحتياط لمدة ليلتين وثلاثة أيام؟

قال تايك غيو

“مستحيل. لقد نُشر مقال بالفعل عن ذهابك إلى تدريب قوات الاحتياط”

“هاه؟ لماذا؟”

أي نوع من الأخبار هذا؟

“أظن أن صحفيي الصحافة الصفراء هؤلاء لا يجدون شيئًا أفضل يفعلونه هذه الأيام”

فتحت موقع البوابة، وكان هناك بالفعل مقال

“الرئيس التنفيذي لشركة أو تي كي مقرر لدخول مركز تدريب قوات الاحتياط”

“الرئيس التنفيذي كانغ جين هو، لم يحضر الدورة الأولى وسيحضر الثانية”

“مركز تدريب قوات الاحتياط، استعداد شامل لحوادث السلامة”

“حتى أغنى شخص في العالم لا يستطيع تجنب تدريب قوات الاحتياط……”

كانت التعليقات حماسية بلا داع

-هههه، مركز تدريب قوات الاحتياط سينقلب رأسًا على عقب

-إذا حدث شيء لكانغ جين هو أثناء التدريب، فستضج الولايات المتحدة

-ما الذي فعله مدربو التدريب ليستحقوا هذا؟

-ألم يكن كانغ جين هو معفيًا من الخدمة العسكرية؟ افترضت تلقائيًا أنه تجنبها

-عمّ تتحدث؟ لقد سُرح من الجيش بشرف

-لديه كل هذا المال، فلماذا لم يتجنب الخدمة العسكرية؟

-هذا لأنه لم يكن يملك مالًا في ذلك الوقت، لذلك خدم كجندي في الخدمة الفعلية. لو كان عليه الذهاب الآن، لدفع المال ليحصل على إعفاء مثل إيم جين يونغ

-هل هو تدريب تعبئة أم تدريب احتياط محلي؟

-بما أنه لم يحضر الدورة الأولى، فهو على الأرجح تدريب احتياط محلي

-لديه أصول تتجاوز 100,000,000,000,000 وون، ومع ذلك عليه الذهاب إلى تدريب قوات الاحتياط!

-هههه، ربما يكسب 10,000,000,000 وون في اليوم

-هذا سخيف. حتى بالنسبة لكانغ جين هو، كسب 10,000,000,000 وون في اليوم لا يبدو منطقيًا، صحيح؟

-نعم، إنه منطقي. تزداد أصول كانغ جين هو بما لا يقل عن 10,000,000,000,000 وون كل عام. إذا حسبتها، فهو يكسب 30,000,000,000 وون في اليوم

-أنا أحسده جدًا ㅜㅜ

-ومع ذلك، عليه الذهاب إلى تدريب قوات الاحتياط

-ألا يستأجر بديلًا؟ يمكنني الذهاب عنه إذا أعطاني 1,000,000 وون

-الرئيس التنفيذي كانغ جين هو. سأذهب بدلًا منك مقابل 500,000 وون فقط

-إذن سأفعلها مقابل 450,000 وون

-حسنًا، بصفتي خبيرًا كان بديلًا في تدريب قوات الاحتياط لمدة 3 سنوات، أستطيع أن أخبركم أن سعر السوق هو 300,000 وون. يرجى التواصل معي عبر البريد الإلكتروني أدناه

-توقفوا، أيها المجانين!

-هل تظنون أنهم سيصدقونكم إذا ذهبتم إلى مركز التدريب وقلتم إنكم كانغ جين هو؟